Sr 50 fuhr nur 53, dann 60cc Umbau und dann nur 60!

Es ist eben die Frage, wie definierst du 60 schaffen?
ebene Strecke, und dauerhaft 60 auf dem Tacho oder 60 "real"
ALso laut meinem Tacho schaff ich auf ebener STrecke 59-60(halt mit 60cc)
Ich kann alternativ mal ein 15er statt einem 16r Ritzel nehmen aber ich sage halt folgendes dazu:

Ich habe jetzt schon Am Berg relativ wenig Kraft, ok das macht Sinn aber auf der EBene ist es halt auch nie mehr als 60 auf dem Tacho.
Bergab schaffe ich 70, meine beste Messung mit Kleinmachen an nem langen Berg waren 70-71, wenn diese Information irgendwie hilft, also ne Drossel scheint nicht drin zu sein
Aber es geht ja nicht darum Bergab schnell zu sein, da die Bremsen nicht die besten sind, sondern die EBENE ist das wo ich maximieren möchte

Achso meinst du das, die kleinere Übersetzung wird ÜBERPROPORTIONAL durch höheres Drehen des Motors ausgeglichen?
Beim Fahrrad muss man aber auch berücksichtigen dass die Kondition ne ROlle spielt, der Roller hat "immer" Kondition, solang ich Benzin drin habe, und will nur die Geschwindigkeit maximieren, ob ich lange durchhalte ist egal


Ich verstehe unegfähr was du meinst, wenn ich bergauffahre, und nen sehr hohen Gang drinnen habe im Fahrrad, ist meine GEschwindigkeit fast 0, mit nem niedrigem Gang vllt 3 km/h, und mit einem Gang dazwischen vllt 8 km/h, beim hohen gang kann ich so stark treten wie ich will, ich kann das Fahrzeug nicht bewegen

ALso es geht ja um die Frage, HOHE DREHZAHl vs Lange Übersetzung:
Im Idealfall sollte beides hoch sein, aber da ich ja keine Max Drehzahl erreichen kann, kann ich die Übersetzung ändern, um die Drehzahl zu erhöhen.
ALso möglichst hohe Drehzahl bei möglichst langer Übersetzung= max speed?
da gibts dann halt irgendwo ein Optimum

Aber wohr weiß ich wo dieser "punkt" ist wo ein anderes ritzel sinnvoll is, das muss man doch ausrechnen können wenn man die genau Leistung kennt? Jede Simson hat ja ne minimal andere Leistung wegen Toleranzen und WArtung und Minituning

Das würde heißen, nach jetztigem 16er Ritzel, wäre die maximalgeschwindigkeit mit einem gang zu erreichen, der zwischen dem dritten und dem 4ten Gang liegt?(natürlich gibt es keinen halben Gang)?

Mach einfach ein 15er Ritzel drauf und probiere es aus. Was anderes bleibt dir nicht übrig.

So, jetzt ist eine Seite voll und noch immer kein Wort darüber was denn eigentlich für ein Vergaser dran ist.

Ich weiß echt nicht woher immer diese Geschichten mit den elend langen Einfahrzeiten kommen. Das stimmt so einfach nicht. Es ist zwar richtig das eine neue Garnitur erst nach ca. 1.000 km wirklich eingefahren ist aber wenn schon vorher nicht einmal 60 km/h drin sind dann wird das auch nicht mehr besser. Egal wieviel km man noch draufpackt. Genau genommen wird es sogar schlimmer wenn der Zylinder so langsam eingefahren wird. Der bleibt dann so lahm.

Selbst mit einer nigelnagelneuen Garnitur (50 oder 60 ccm) muß das Moped nach einer kurzen Aufwärmphase (so ca. 5 km) locker und zügig 50 - 55 km/h erreichen und auch dauerhaft halten können. Je nachdem wie willig der Zylinder geht sind auch schon jetzt 60 km/h oder sogar mehr ohne Probleme kurzzeitig machbar. Das muß der Zylinder einfach bringen und auch aushalten. Zu zögerliches Einfahren ist der Tot eines jeden Zylinders.

400 km mit nur knapp 60 km/h geht schon in Bereiche wo ich fast geneigt bin zu sagen schmeiß die Garnitur weg und nochmal von vorne. Wenn der jetzt nicht Drehzahl bekommt wird das nichts mehr.

Gut, die Frage ist jetzt natürlich warum bringt der Zylinder nicht mehr? Vielleicht ist die Zündung völlig falsch eingestellt oder der Vergaser ist falsch (oder ein Bing ) oder, oder , oder. Da gibt es etliche Dinge zu klären.

Fangen wir also klein an:
Welcher Vergaser ist dran und auf was steht die Zündung?
Wie schnell bist Du maximal im 3. Gang?
Wie hast Du den neuen Zylinder die ersten 150 km eingefahren?

Ich möchte hier auch mal meine Vergleichsdaten dazu beitragen.
Ich hatte letztes Jahr 3 Simson (jetzt nur noch 2) und sie liefen alle 3 komplett unterschiedlich schnell.

1. Simson S51 B4 --- 60 ccm 2 Kanal --- Geschwindigkeit 65 Km/H

2. Simson S53 --- alles original Stino (bis auf den Auspuff, hier habe ich den älteren verchromten verbaut --- Geschwindigkeit 75 Km/H

3. Simson SR50 (mittlerweile verkauft) --- alles Stino --- Geschwindigkeit 65 Km/H

Ich denke es kann mehrere Faktoren haben warum dein SR50 nicht "so schnell" läuft.
Wobei ein normaler 2 Kanal 60 ccm Zylinder weniger was an der Endgeschwindigkeit bewirkt...mehr am "durchzug".

Ich würde wie hier schon gesagt folgende Sachen überprüfen:

1. Was für einen Bing Vergaser hast du genau? Ist er richtig bedüst?

2. Ist die Zündung richtig eingestellt?

3. Welches Ritzel ist verbaut? (dabei kann man gleich überprüfen ob die Kette reichtig gespannt ist)

Wenn du diese Punkt hast kannst du deine Ergebnisse hier posten und dann können wir dir weiterhelfen.

Anhand deines derzeitigen Fehlerbildes kommen 100 möglichkeiten in Frage.

Genau. Der Worte sind genug gewechselt, laßt mich auch endlich Taten sehen.


Gibt es dafür einen Grund? Komische Geräusche oder sowas?


War das dann schon Vollgas oder hast Du bei 50 aufgehört weiter zu beschleunigen?

Warum 1:25???

Du musst 1:50 fahren.

In der "Einfahrphase" vielleicht 1:33.... aber 1:25 ist zu krass!!! Da sifft du dir sämtliche Teile mit Öl zu...
außerdem kann so deine SR50 nicht richtig laufen.

Lass dein 1:25 komplett ab (auch aus dem Vergaser) und betanke richtig mit 1:50

@ wyatt_earp, warum soll er den sprit ablassen? 1:25 ölt etwas, mehr aber auch nicht und das bischen wird beim richtigen betanken auch mit rausgespült.

@ tomcat86, wenn du so viel draufhast kannst du den Zylinder voll belasten, der Motor soll dir ja nicht einschlafen.
Ich fahre einen Motor höchstens 50 kilometer ein dann gibts Feuer.
Bergauf lass ich sogar voll stehen, bergab mach ich langsam und lass"rollen".
Ein Motor lässt dich spüren wie weit du den Drehen kannst und lebt in der Einfahrzeit von Lastwechseln.
Das ich noch nie einen Kolbenfresser oder Klemmer hatte lässt mich annehmen das es so gut ist.
Fahr den Tank leer und steig auf 1:50 um.

Überprüf deine Übersetzung auf richtigkeit und ob der richtige Tachoantrieb verbaut ist.
Steht der Elektrodenabstand der Zündkerze auf 0,4mm?
Ist der Zzp auf 1,6mm vor OT eingestellt?
Könnte der Vergaser nebenluft ziehen, hat er die richtige Bedüsung?
Ist die Entlüftung am Tankdeckel frei?
Lässt der Benzinhahn genug Sprit durch(ca. 200 ml/Minute)?
Ist die Krümmermutter fest angezogen(macht sich auch bemerkbar)?