VAPE Sollwerte? Scheinwerfer reagiert auf Bremslicht und Hupe.

Hallo,

hier einmal ein Video zu den Spannungen:
https://youtu.be/xfTweADBJPw

Wenn jemand das Problem kennt, würde ich mich über eine Lösung sehr freuen.

Es ist aber keine H4 verbaut, sondern die Lampe aus dem Set.

Diese Aussage verstehe ich jetzt nicht. Es ist doch keine Wissenschaft, wenn die Anlage nicht sauber arbeitet. Vielleicht ist irgendwo doch ein minimaler Kurzschluss oder ein Steckkontakt defekt, dann wird es ja nicht besser, sondern eher noch schlimmer irgendwann.

Mein Kollege hat auch nicht das Bremslicht auf der Batterie und es funktioniert ohne Probleme..

Das der Scheinwerfer etwas dunkler wird beim Bremsen ist je nach Drehzahl ein völlig normales Verhalten der Vape und kein Fehler. Die Leistung kommt ja nicht aus dem Nichts.

Laut Datenblatt liefert die Vape AC 70 W und DC 25 W bei 4000 U/min. Wenn man nun bei eingeschaltetem Licht bremst werden 61 Watt benötigt. Diese 61 Watt werden aber erst ab ca. 3000 U/min erreicht. Darunter hat der Regler den Abregelwert (naja, eigentlich begrenzt er eher) noch nicht erreicht und jeder Verbraucher sorgt nun für ein noch weiteres Absinken der Spannung. H4 verstärkt das Problem. Deswegen ist der Rat das Bremslicht auf die Batterie zu legen schon recht sinnvoll. Wobei ich finde das man sowieso schon recht langsam ist bevor der Effekt überhaupt auftritt. Aber da die Batterieladung nicht so das Problem darstellt kann man das natürlich so machen.

Die Messung im Leerlauf konnte also gar nicht funktionieren. Das Verhalten war völlig normal und durch die zu geringe Drehzahl begründet.

Das nun die Spannung ansteigt ist extrem ungewöhnlich. Das kann eigentlich nicht passieren. Da aber vor Deinen Veränderungen alles richtig war, kann es ja nur damit zusammenhängen. Da der Scheinwerfer sogar auf die Hupe reagiert könnte es sein, daß Du irgendwo eine Verbindung zwischen Gleichstromkreis und Wechselstromkreis hergestellt hast. Ich kann Dir nur raten unbedingt nochmal die Verkabelung zu prüfen. Die Vape Regler sind relativ empfindlich. Und vielleicht wäre es besser wenn Du in Zukunft vor irgendwelchen Bastelleien fragst und nicht erst hinterher. Das geht mir hier nämlich schon wieder mächtig in die gleiche Richtung wie schon beim Vergaser. Auch bei der Vape meintest Du ja zuerst sie wäre fehlerhaft und dann lag es doch am Einbau (wie auch beim Vergaser).

Du bist offensichtlich von der Annahme ausgegangen die Vape würde schon im Standgas bzw. bei relativ geringer Drehzahl ihre maximale Leistung liefern. Da sie das aber nicht macht, war das von Dir festgestellte Verhalten völlig normal. Du hast das aber als Fehler beurteilt und angefangen Dinge zu ändern. Woher soll jetzt hier jemand wissen was Du da genau gemacht hast bzw. wo sich da der Fehler eingeschlichen hat? Da Du also nicht wirklich weißt was Du tust und einfach ohne vorher zu fragen oder Dich zu informieren Dinge veränderst bezeichne ich das als Bastelei.

Eigentlich ist es doch recht einfach: Das von Dir als Fehler beurteilte Verhalten war normal und richtig. Die Anlage funktionierte also. Du hast was geändert und nun tatsächlich einen Fehler. Mach die Änderungen wieder rückgängig und es sollte wieder normal funktionieren.

Bei der originalen Simsonlichtmaschine sind auch Scheinwerferspule und die Lade-/Bremslichtspule getrennt. Die Leuchtmittel werden also aus 2 verschiedenen Spannungsquellen (die sich nicht gegenseitig beeinflussen) versorgt.
Bei der VAPE kommt das Scheinwerfer-, Brems- und Rücklicht aber aus einer Spule.

Normalerweise sollte es so sein, daß die Lichtspannung bei etwas über Leerlaufdrehzahl stabil ist.
Ist ein H4 Schinwerfer verbaut, bricht beim bremsen die Spannung etwas ein und das Licht wird dunkler. Die VAPE hat 70W Lichtleistung auf der Wechselspannung und mit 55W (Abblendlicht H4), 5W (Rücklicht) und 21W (Bremslicht) wird sie überlastet. Bei 35W Bilux oder Halogen sollte die Helligkeit nicht abnehmen.

Daß sich die Spannung erhöhen soll, kann ich nicht nachvollziehen.

ciao Maris

Danke für deine Meinung. Meiner Meinung nach kann man eine Person aus dem Internet nicht beurteilen nach seinem Wesen oder seinen Fähigkeiten, wenn man sie nicht persönlich kennen gelernt hat.

Wegen dem Vergaser: Also ich kam mit dem Vergaser nicht klar, er hat innerhalb paar Tagen schon geschwitzt und das schlimmste ist eben, wenn man an einer Baustellenampel steht und man nach 2-3 Minuten Wartezeit ganz vorne steht und anfahren will und das Teil geht aus. Beim zweiten Mal war ich dann zwar vorgewarnt, musste aber erst im Leerlauf Gas geben bevor ich anfahren konnte. Dann habe ich auch angerufen gehabt und es wurde mir gesagt, dass ihr keine Probleme habt mit dem Vergaser. Daraufhin das Internet durchsucht und festgestellt, dass sehr viele Probleme haben mit den Nachbau Vergasern von BVF und oft auch auf Bing umgestiegen sind. Als dieser dann verbaut war und das Moped ein schönes Laufverhalten hatte war eben der Gedanke, dass der Vergaser von BVF einen defekt hat, da der BVF Vergaser von vielen sehr hochgelobt wird. Das es aber am Startkolben liegt, konnte ich nicht wissen und wurde mir auch nicht vorgeschlagen. Das Zugspiel war korrekt eingestellt, eher ein bisschen mehr als die 2mm Spiel damit beim Einlenken es auch passt.

Zum Thema Bing und BVF ist mir auch danach extrem aufgefallen, unabhängig von mir, dass es in vielen Foren sehr viel Streit gibt und extreme Glaubensfragen. Das ist verständlich, wenn jemand nur original fahren möchte und vielleicht auch nicht gerade pünktlich im Geschäft sein muss und dann auch unterwegs danach schauen kann bei einem stottern. Aber als Shop Betreiber sollte man doch nicht unbedingt seine Meinung dem Kunden aufzwängen, da ich z.B. auch gesehen habe, dass jemand einen Bing Vergaser bestellt hat vor längerer Zeit und dann geschrieben wurde, dass das eine schlechte Entscheidung / Fehler war. Im Prinzip ist es doch egal welcher Vergaser gekauft wird, hauptsache ihr verkauft ihn und macht Umsatz? Oder verkauft ihr den Bing als Durchlaufartikel?

Aber ich möchte auch langsam mal einen Schlussstrich ziehen mit dem Thema, da mir sowieso die Zeit davon läuft und daher auch zügig das Moped fertig haben wollte, daher wohl auch die vorschnelle Reaktion.

Nun zum eigentlichen Thema. Der Regler ist es nicht, da ich ihn bei einem anderen Moped testen konnte.

Ein Spannungsabfall ist schon normal wenn die Anlage nicht so viel bringt, aber wenn mir dann andere Leute sagen, dass die VAPE bei Volllast zwischen 13-14V bringen sollte, dann werde ich eben stutzig. Und auch VAPE hat eine Tabelle die Drehzahlabhängig Spannungen angibt, aber bei mir tut sich ja fast gar nichts an der Spannung von erhöhter Leerlauf bis Vollgas Anschlag. Das Bremslicht auf die Batterie klemmen kann ich ja noch machen, nur habe ich eben Angst, dass sich z.B. ein Kabel am Rahmen anscheuert und daher so komische Werte kommen und irgendwann eben ein sauberer Kurzschluss stattfindet. Bei einem Auto kein Problem, aber bei einer Anlage mit einer Sicherung zur Batterie weiß ich ja nicht was alles kaputt geht.

Sollwerte waren gemeint, z.B. was an der Vape herauskommen muss ohne Regler, mit Regler ohne Verbraucher und mit Vebraucher zu welcher Drehzahl. Es muss doch einen Anhaltspunkt geben, oder wie prüft ihr so eine Anlage?

Und als letztes: Mit dem Rücklicht meine ich das reine Rücklicht ohne irgendwelche Verbindungen. Also das Rücklicht ist ausgebaut und hat zwischen der geschalteten Masse (Bremslichtschalter) von der Bremse und Schlusslichtmasse einen Widerstand mit ca. 1-2 Mega Ohm. Die Frage war, ob das bei diesen Rückleuchten normal ist? Wenn die Masse miteinander dauerhaft eine Verbindung hätten, dann würde das Bremslicht ja immer leuchten sobald der Motor läuft.

Gute Nacht.