Kolbenringe hörbar

Es gibt ein sogenanntes "mager rasseln". Dh. dein Gemisch ist nicht "fett" genug. Falls das ZK-Bild ok ist, dann ist es halt der Kolben. Einen "neu Schliff" würde ich nicht machen. Das ist teurer als wenn Du alles neu kaufst. Ein neuer Almot 50ccm Zylinder kostet im Grundmaß 38mm ca.26€ und noch dazu einen neuen Barikit 2 Ring Kolben von Lang-Tuning (LT) ca. 43€. Vor dem Einbau die Kanalkanten ordentlich entgraten, dann sollte Ruhe mit dem Rasseln sein. Gr.
http://langtuning.de/Shop2/Bar…cm-3797mm-

Schleifen lassen lohnt sich nur, wenn man einen Originalzylinder hat, die halten ca. 30000, die neueren ungefähr ein Zehntel davon.

Ich sagte ungefähr. Es kann auch ein Wenig mehr sein , oder weniger.

Na das ist wirklich ein bisschen übertrieben. Was nützt ein neu geschliffener DDR-Zylinder wenn der Kolben Sch..... ist? Die anfänglichen Probleme mit einer zu weichen Gußbuchse hat Almot abgestellt. Gibt ja nur die beiden Gußbuchsen Anbieter: Almot und Cross Impex. Der Cross Impex hat sehr dünne Kühlrippen. Einen Almot Zylinder würde ich da bevorzugen. Einen Anbieter gibt es noch in Ungarn für 50ccm Zylinder. Da bestelle ich mir mal einen probehalber. Vom Aluguß her ist ein Almot Zylinder höherwertig wie ein guter alter DDR Zylinder. Die Material Zusammensetzung hat mehr AL Anteile (mit Röntgenfluoreszenzanalyse ermittelt). Der Kolben macht die "Musik". Ist schon ein Unterschied ob der Kolben 10€ oder 50€ kostet. Wer billig kauft....................... Gr.

Von ZT-Tuning. Das werden aber auch BK-Kolben sein. Da gibt es noch Black Racing Kolben aus Ungarn. Kolbenring 1,5mm stark. Die Kolben müßte man auch nacharbeiten. Da Simson für die Kolben ein Kompressionsmaß von 31mm bei 50ccm hat, bekommt man so gut wie gar keine Fremdkolben. Das KM ist "ungewöhnlich". Der Kolben wird dadurch "kopflastig". Beim 70ccm Zylinder hatte Simson alles richtig gemacht. bei dem 70ccm Zylinder ist das Kompressionsmaß (KM) 26mm. Gr.

Silizium war gar nicht weniger in dem Alu Guß der Almot Zylinder. Der Cu Anteil in DDR-Zylinder war wesentlich höher. Andere Firmen vergiessen die Grauguß- Laufbuchsen auch mit dem Zylinder (z.B. Polini Corsa Zylinder). Für die Wärmeausdehnung und Kühlung ist es schon besser wenn das vergossen ist, als wenn man einen "Luftspalt" zwischen Kühlkörper und Zylinderbuchse hat. Kolben-Fischer bietet ja noch DDR Zylinder & Kolben frisch geschliffen an. Die haben auch immer einen Stand auf Teilemärkte. Die orig. Zylinder werden aber langsam immer weniger. Ich hatte mir einpaar auch im vergangenden Jahr auf einem Teilemarkt gekauft. Bei 2 Zylindern war die Laufbuchse auslaßseitig links gerissen. Da die schön "verkeimt" waren, hatte ich das vorher nicht gesehen. Mal zu Thema Zylinder schleifen / honen: verschiedene Shops bieten ja auch eine Zylinder Regenerierung an. Ich hatte dort auch einen Zylinder mit orig. Kolben hin geschickt. Alles wieder bekommen, Kanalkanten noch entgratet. Nach dem Einbau rasselten die Kolbenringe sehr stark. Alles wieder demontiert und den Zylinder mal vermessen. Die hatten es geschafft die Zylinderbuchse "konisch" auszuschleifen. Um die 4/100 war die Toleranz in der Laufbuchse. Gr.

Na ja, warum ist denn beim Buchsen ausschrumpfen immer "Dreck" in dem Spalt?! Das Material (Buchse/Kühlkörper) dehnt sich ja bei Erwärmung unterschiedlich stark aus. Da wird wohl aus dem Kurbelraum Ölreste / Ölkohle in den "Schrumpfspalt" gelangen. Die Almot gehen schon. Orig. ist immer besser, dass ist klar. Gr.