Motor dreht nicht hoch

Hallo Zusammen,

ich brauche mal einige Ratschläge.
Bin letztens durch die gegend gefahren und aufeinmal als ich bergab fuhr (im 5. gang knapp 60 kmh.) fing der Motor zu stottern an. Dachte zunächst dass die Zündkerze wegen des untertourigen fahrens verschmutz ware, aber dem war nicht so.
Das stottern kam mir vor als würde der Motor zu fett laufen und das stottern trat immer genau bei einer drehzahl auf.
Schätzungsweise 5000. Fahren bis zu der Drehzahl war normal möglich, wie es immer war.

Als ich an einer Ampel stand lief der Motor normal. Als ich losfuhr ka mder motor wieder nicht über die bestimmte drehzahl.

Ich hielt an, Baute die Zündkerze aus, guckte sie mir an --> sah aus wie ne Zündkerze.
Die motortemperatur war auch wie immer. Eigentlich war alels gut

Also Zündkerze wieder ein und weiter gefahren. Der Motor lief dann wieder gut und konnte hoch drehen.

Bei einer weiteren Ampel ging das spiel aber erst richtig los, im Stand lief der Motor normal aber sobald ich gas gab blieb der Motor wieder bei einer Drehzahl stehen (ca. 2000) und stotterte ab da. im Stand lief er aber wieder gut und die Kraft war auch da, nur eben bis zu dieser Drehzahl.

Irgendwie bin ich dann nach hause gefahren und hab mir die Simson vorgenommen.
Folgendes habe ich geprüft und festgestellt:
1.Zylinder und Kolben sind gut, Kompression ist da.
2. Zündung ein Stück vor und zurück gestellt. --> Keine Änderung
3. Grundplatte demontiert Kabel geprüft und mit neuem Kabelbinder befestigt. --> Keine Änderung.
4. Komplette elektronik bis auf das Steuerteil der Zündung abgezogen --> Keine Änderung.
5. Läuft der Motor und ich schalte auf die Nachtschaltung um (während ich vollgas gebe) kommt es zu einer Fehlzündung.
6. Vergaser ausgeleert und Düsen durchgepustet, sieht gut aus, brachte aber nix.
7. Schlauch vom vergaser abgemacht, motor stottert ab der bestimmten drehzahl noch immer als ware er zu fett.
8.Zündkerzen stecker angeschaut und bei laufendem Motor rumgespielt, macht nen guten eindruck auf mich, aber nicht auf den Motor.
9. Auspuff kontrolliert --> ist frei
10. Benzinhahn zugemacht und vergaser leer laufen lassen --> keine änderung (Sprit kommt genug)
11. Hand vor dem Luftfilter gehalten --> beim Gasgeben wird ordentlich luft gezogen, aber der Motor dreht nicht hoch

Hat jemande ne Idee was ich noch prüfen kann?

Ja so ist es.
Der Knaller ist ja, dass der Motor "normal" anspringt und auch kraft hat, nur über diese Drehzahl nicht hinaus geht.
Das Steuerteil ist zwar ein nachbau aber auch recht neu.

Habe gehofft jemand kommt mit einer antwort wie "jenes Kabel ist durchgescheuert schau das mal nach"

Danke für die Antwort.

Zweite Zündkerze schon probiert. Keine Änderung.
Habe heute mal die Grundplatte geprüft die Kabel etwas anders verlegt und etwas isolierband an gefährdete stellen geklebt. Es hat sich aber rein gar nichts verändert.

Kabelbaum habe ich grob sicht geprüft und bei laufendem Motor die Kabel durchgeknetet aber ohne jegliche änderung.
Aufgefallen ist mir allerdings, dass die gennante "Begrenzer" Drehzhal abfällt wenn ich die Nachtschaltung aktiviere.
Außerdem eiert die Drehzahl mit dem Takt der zu schnell blinkenden blinker.

Habe gerade auch den Motor gestartet in dem ich das Kabel von Steuerteil zum Zündschloss abgezogen habe. Beim Wiederanstecken (bei laufendem Motor) habe ich ordentlich einen gewischt bekommen). sollte aber normal sein oder nicht?

Die Massepunkte am Rahmen sind sauber, die habe ich zur sicherheit sogar alle untereinander verbunden.
Ist eine Masseverbindung von Motor zu Rahmen sinnvoll?

Ein zweites Steuerteil habe ich leider nicht da. Kann man das Steuerteil messen?

Das Steuerteil kann man mit normalen Mitteln nicht messen, es bleibt nur ein Austausch.

Messen kann man den Geber und die Zündladespule.

Spule - Rot gegen Masse - ca. 550 Ohm (deutlich höhere Werte über 600 Ohm zerstören gerne das Steuerteil)

Geber - Blau gegen Masse - 15 oder 25 Ohm, je nach Geber Nachbau oder Original.

Es könnte aber sein dass für die Nachbausteuerteile die 600 Ohm schon zu viel sind Players Devil. Daher würde ich die Spule mit wechseln um wieder unter 600 Ohm zu kommen.

Leider kam dein Post zu spät.
Neues Steuerteil ist heute angekommen.

Habe es eingebaut, aber es hat sich nich großartig was geändert.
Springt jetzt besser an und macht mehr fehlzündungen, das kann aber auch nur zufall sein.

jetzt habe ich noch eine U-Zündung da. kann man die Testweise auch mit der Sekundärspule der E-zündung fahren?
Ggf. auch wenn ich zwei in reihe schalte?

Fehler gefunden,
Grundplatte und CDI der Vape eines bekannten eingebaut -- Alles super!
Allerdings habe ich nicht geprüft ob es jetzt am Geber uoder der Ladespule lag.
Ich werde einfach die Grundplatte tauschen.