S51 Batterie lädt nicht, Bremslicht sehr schwach

Hallo Simson-Gemeinde!
Ich bin neu hier und wälze schon lange diese Foren. Leider komme ich nun tatsächlich das erste Mal nicht weiter, ohne eine eigenen Beitrag verfassen zu müssen.

Leider habe ich folgendes Problem mit meiner S51 B1-4 die nach dem Schaltplan einer S51/1 B verschaltet ist:
Und zwar lädt meine Batterie nicht und das Bremslicht leuchtet nur sehr schwach.

Leider habe ich gnadenlos wenig Ahnung von der Elektronik meiner Simson. Trotzdem hier mal Dinge, die ich schon geprüft habe/die mir aufgefallen sind:
- Bei laufendem Motor liegen 12,13 V an der Batterie an. Ich nehme an, das ist zu wenig?
- Kontakte von 59a und 59b von der Spule zu den Wechselstromanschlüsse des Gleichrichters abgeklemmt und direkt an die Bremslichtbirne gehalten, lässt bei laufendem Motor die Birne hell erstrahlen --> Spule müsste ok sein?
- Vom Bremslicht bis zur Spule kann ich Durchgang messen
- Kontakte scheinen alle sauber und gut
- Gleiches Problem nach Einbau einer neuen ELBA und eines neuen Gleichrichters
- Der vordere Bremslichtschalter zeigt bei gezogener Bremse einen Widerstand von ca. 10 Ohm
- Nahe der Ladespule für Batterie und Bremslicht auf der Grundplatte war ein Kabel zwischendrin abisoliert. Habe das mit Isolierband, denke ich, wieder geflickt.
- Am Leitungsverbinder sind 12 Anschlüsse (Blinkerkontrolle fehlt), davon haben 9 Verbindungen in jeder Kombination Durchgang zueinander (normal?)
- Massekontakte vom Bremslicht und vom Gleichrichter zum Massepunkt im linken Herzkasten sehen gut aus.
- Das Rücklicht leuchtet nicht auf Zündstellung 3, Frontlicht schon. Dürfte doch keinen Einfluss haben?
-Rücklicht bleibt bei Betätigung der Bremse an
- Sämtliche andere Bestandteile der Elektronik funktionieren tadellos

Nun zur konkreten Frage:
Was kann ich wie testen, um rauszufinden, was los ist? Kann ich die Spule als Fehlerquelle ausschließen, wenn eine Birne direkt an 59a und 59b hell leuchtet? Aus dem Moser-Schaltplan kann ich leider nicht mal nachvollziehen, woher nun genau eigentlich die Batterieladung kommt. Welcher Pfad ist dafür zuständig?
Über Hilfe wäre ich wirklich sehr dankbar!
Viele Grüße!
Holger

Wow, danke schon mal für die schnelle Antwort!

Erstmal, bei meinen Bremslichttests und auch beim Messen der Batteriespannung habe ich immer wieder mal kräftig Gas gegeben. Das hatte leider keinen Einfluss.

Den Widerstand am Schalter hatte ich auch schon im Verdacht, war nur sehr verwundert, dass 10 Ohm einen so großen Einfluss haben können, sodass bei der Batterie nichts mehr ankommt. Ich habe auch vergessen zu erwähnen, dass ich die Kabelschuhe am Bremslichtschalter mit Isolierband direkt aneinander gehängt habe (kein Widerstand mehr) und trotzdem hats nur geglimmt. Für den hinteren Schalter hatte ich keine Idee, wie ich den Prüfen kann?

Also geht der Strom für die Batterie quasi rückwärts?

Jetzt gehen mir auf jeden Fall in der kurzen Zeit schon einige Lampen auf, die zum Verständnis meiner Elektronik beitragen :geil:
Zwecks Regen und fehlender Unterkunft werde ich das leider erst am Wochenende messen können, aber das werde ich auf jeden Fall mal machen. Kann man eventuell jetzt aber schon einen Tipp abgeben, was zu tun ist, wenn sich die Spannung so verhält wie sie soll bzw. wenn sie sich eben anders verhält? Der Gleichrichter ist ja schließlich auch neu...

Damit lässt sich doch schon mal arbeiten:) Sobald ich die Gelegenheit hatte das zu testen, berichte ich direkt von meinen Erfahrungen. Bis dahin vielen Dank schon mal für die schnelle Hilfe!

Oh, Danke :shy:


Nein, Drehzahl ist Drehzahl, egal ob stehend oder fahrend.
Die Spannung an der Batterie darf nicht konstant bleiben, sie muß mit steigender Drehzahl auch bis ca. 14,5V. ansteigen.
Möglicherweise die ELBA.

Wenn du Lust auf eine funktionierende Alternative dazu hast, dann bin ich da

Ich glaube da ist eher der Umbau auf eine Vape-Zündung gemeint. Die Batterie wird übrigens immer geladen, wenn der Motor läuft. Also nicht nur auf Zündschlossstellung 2, auch auf Stellung 1 wird geladen. Halte den Gasgriff einfach mal eine Weile mit erhöhtem Standgas fest, dann sollte das Messgerät mehr anzeigen.

War noch mal unten um zur Feier des Tages eine kleine Runde zu drehen, aber auch bei längerem Gashalten tut sich da nichts. Ich berichte, wenn ich mehr rausgefunden habe.
Auf jeden Fall bin ich aber sehr gespannt, was es für eine Alternative zur ELBA und dem Gleichrichter gibt?

Interessant. Du musst es mir aber nachsehen, wenn ich als absoluter Elektronik-Laie nicht sofort den Vorteil gegenüber der ELBA sehe?:)