S51N springt kalt und warm sehr schlecht an

Nein, das Licht hat eigentlich nichts damit zu tun dass das Zündsystem der Grundplatte seinen Dienst tut.

Könnte sein dass du den Unterbrecher zerstört hast.

Naja es kann sein dass Er ggf. verklemmt ist, außerdem hättest du ja beim Zündung neu Einstellen auch den Unterbrecher neu einstellen müssen. Wenn du nur die Grundplatte neu ausgerichtet hast kann ja nix funktionieren.

Ja, oder eben Er hat die GP zwar auf ZZP gedreht jedoch den Unterbrecher nicht darauf eingestellt @Thoti.
Wie gesagt ich hab es immer so gemacht, ich habe nach Messuhr den OT gesucht, dann die Uhr auf 0 gestellt, dann gegen den Uhrzeigersinn gedreht am Polrad bis der große Zeiger 1,8 Umdrehungen nach links gemacht hat, dort habe ich dann die GP nach der Kerbe am Polrad ausgerichtet und festgeschraubt. Dann habe ich wieder zurück auf OT gedreht und den Unterbrecher auf 0,4mm eingestellt, so hatte ich nie Probleme was den ZZP angeht. Auf jeden fall sollte der Motor so erstmal rund und zuverlässig laufen da der ZZP dann zumindest in der vorgeschriebenen Tolleranz liegt ggf. sogar zu 100% stimmt wenn man ein gutes Auge und ganz ruhige Hände hat.

Alternativ kann man auch vom Unterbrecher ein Kabel nach außen legen wo zum einstellen eine Tachobeleuchtungsbirne anschließen kann und diese auf Plus an der Batterie klemmen, wenn man nach meiner Methode geht sollte die Lampe im ZZP gerade zu leuchten beginnen. Und wenn das dann so passt passt auch der ZZP und der Motor schnurrt wieder.... übrigens wenn man an den kleinen Filz auf der GP so 3 bis 4 Tröpfchen Öl macht und einen kleinen in die Mitte des Unterbrechers wo seine Drehachse ist, sollte der Unterbrecher für 5.000 oder gar mehr km halten wenn man das alle 3 bis vier Wochen mal wiederholt.

Ja das ist sicher auch ein Grund, da kaum einer dafür extra den Limadeckel abmacht.
An den Schmierfilz geöhrt Öl und kein Fett, diese spezielle Schmierfilz-Öl gab es schon zu DDR- Zeiten.
Für den Schmierfilz gibt es dieses extra Öl was relativ Dickflüssig/Honigartig ist, damit es nicht durch den Nocken rumgeschleudert wird.
Auch soll das Ol im Schmierfilz bleiben und nicht rein durch wärme aus den Filz tropfen wie es bei dünnen Öl (zb. Motoröl) passiert.
Fett nimmt der Filz nicht auf und kann so Schmierstoff nicht auf längere Zeit abgeben werden, somit auch kein Schmierfilm auf den Nocken.
Der Schmierfilz muß so eingestellt sein, das nur der Nockenberg berührt. Das Nockental hingegen nicht.
Auch ist Tatsache das Material vom Gleitstück des Unterbrechers, ist von der Haltbarkeit nicht das was mal zu DDR-Zeiten gab.
Das Gleitstück war mal aus Pertinax das wurde schon zu DDR-Zeiten durch "Plaste" ersetzt, diese hatten nicht mehr die Lebensdauer wie diese mit Pertinax hatten aber immer noch besser als das was heute für Material für das Gleitstück genommen wird.
Eine U-Zündung braucht immer Pflege auch mal neuen Unterbrecher und mit den Material an Unterbrecher und Kondensator was man bekommt erhöhen den Aufwand noch und die Zuverlässigkeit geht in Keller.
Genau deshalb baue ich jede um auf E-Zündung.