Abstimmungsproblem LT60 Reso

Hab heute den Reso LT 60 an meiner Simson montiert und bekomme kein wirklich gutes Kerzenbild hin.
Die Montage ging recht einfach,nur beim Quetschmaß musste ich nacharbeiten,da dieses am Anfang bei 1,58 war.
Jetzt ist keine Fußdichtung mehr verbaut und das Maß ist bei 1,06. Sollte also passen. (Zylinder eingeklebt)
Zündung hab ich mit Meßuhr auf 1,6 vor OT eingestellt.
Der Vergaser hat eine 76er HD bekommen.

Damit sie überhaubt anspringt und halbwegs läuft,musste ich die Umluftschraube fast 5 Umdrehungen raus drehen.
Fahren tut sie sich schön,ohne irgendwelche Verschlucker usw. Auch das Standgas hält sie nun recht gut.
Bin heute etwa 20 km gefahren,natürlich kein Vollgas.Also nur im Teillastbereich.
Laut Kerzenbild läuft sie aber viel zu mager.
Den Vergaser hab ich nochmal geprüft. Soweit alles im Soll bereich. (16N1-11)
Luftfilter habe ich heute auch nochmal gereinigt. (Neuer wird morgen verbaut)
Zuerst hab ich auf Falschluft getippt,aber sowohl im kalten wie auch im warmen Zustand konnte ich mit Bremsenreiniger keine Nebenluft ferststellen.
Dreht man die Umluftschraube eine halbe Umdrehung rein,nimmt sie kein Gas mehr an. (Zu fettes Gemisch)
Getankt wurde heute ganz frisch Super + Motul 800 in 1:33

Kerze ist ne Mischung aus zu Hell(Grau) und schwarzen Ablagerungen. Ich denke die kommen vom Öl

Oder gilt generell die Faustregel ,Kerzenbild nur nach Vollgasfahrt prüfen?

Sonnst jemand ne Idee?

Na ja Kerzenbild prüft man ja nach Vollgasfahrt, da dafür die HD passen muss.
Allerdings ist aus mein Erfahrung ist eine 76 HD beim 16N1 zu klein, 78-80er HD
Was ich mich irritiert du schreibst "Umluftschraube" die hat aber nur ein 16N3

Die Gasschieberanschlagschraube zuerst etwas weiter hineindrehen hätte bzw. hat nichts gebracht?
Damit beginnt die Einstellung des Standgases.

Bezügl. Kerzenbild habe ich selbst bei zwei LT60 Reso die Erfahrung gemacht, daß man sich von einem rehbraun oder auch nur annähernd ähnlichen Farbton verabschieden muß. Die Kerze bleibt sehr lange hell - fast weiß - und geht dann eher ins gräuliche mit einem Hauch braun über.
Du könntest den ZZP noch weiter in Richtung spät auf 1,5mm vor OT stellen (wird nicht viel ausmachen, ist aber so vorgesehen).
Die Hauptdüse erachte ich bei sonst Serienkomponenten (Luftfilter/Vergaser) nicht als zu klein. Ich selbst fahr mit 75 (oder sogar 74???) erst im BVF16N11
und jetzt im 16er von RZT.

ciao Maris

Wird nicht von LT auch ein ZZP von 1,5mm vor OT vorgeschrieben bei der LT 60 Reso Garnitur?

Dieses "problematische" Kerzenbild wurde schon öfters berichtet. (In anderen Foren)
Der Teil der Kerze, welcher zum Auslass zeigt, bleibt lange wie neu, dann sehr hell, der zum Einlass hin wird sehr dunkel.
Dabei scheint es sich um eine Eigenheit des Zylinders zu handeln, keiner hatte deswegen einen Fresser oder Klemmer.

So lange die restliche Abstimmung passt - das scheint bei Dir noch nicht der Fall zu sein - gibt es da scheinbar keine Probleme.

Ist der Auspuff denn verändert? Denn das soll man ja eher nicht machen...

Zur Abstimmung selber kann ich nix sagen, BVF ist nicht so meins

Die Möglichkeit das über die Mitteldichtung Öl angesaugt werden kann ist durchaus vorhanden. Das hatte ich auch schonmal, hab mich fast tot gesucht. Letztendlich war es eine Macke in der rechten Gehäusehälfte, welche nicht von der Dichtung ordnungsgemäß abgedichtet wurde.
Dein Motor lief doch aber mit dem alten Zylinder normal, oder? Wenn ja würde ich die Mitteldichtung allerdings schonmal ausschließen.

Ich bin echt langsam gefrustet.... :x

Also das Problem mit dem ansaugen vom Getriebeöl waren zu 95% die Simmerringe. Soll heißen,hab sie getauscht und soweit ist wohl alles in Ordnung.

Thema Standgas einstellen....kannste vergessen.

Nach dem Warmfahren kurz angehalten,Schraubendreher gezückt zum einstellen, Schieberschraube rein gedreht damit das Standgas etwas höher wird,
Gemischschraube ganz rein....und wieder raus...
Schnell mal auf 2 Umdrehungen und dann im viertel weiter bis das Standgas sich nicht weiter erhöht....fertig.


Denkste!

5 Sekunden später....

Urplötzlich sackt das Standgas ab und selbst wenn man den Gashahn ganz auf dreht ändert sich nichts.
Sie tuckert weiterhin bei gefühlten 500 Umdrehungen rum.
Lässt man das Gas los,geht sie aus und lässt sich nicht wieder starten.
Also Benzinhahn zu,und kicken bis sie irgendwann mit sehr niedrigem Standgas wieder läuft.
Irgendwann fängt sie sich wieder und läuft gut im Standgas . Bis man den Benzinhahn öffnet.

Nach etwas überlegen dachte ich erst ,... na vllt. ist der Schwimmerstand zu hoch oder das Nadelventiel undicht.
Aber nö,alles korekt. Schwimmer ist super eingestellt.Nadelventil ist dicht.
Aber über längere Zeit im Standgas läuft sie nur mit ca. 5 Umdrehungen der Schraube raus.
Wenn sie einmal läuft,dann richtig schön. Hab heute mal bei den letzten 200 m vor der Garage den Hahn aufgezogen....meine Herrn,da geht ganz schön was ab.
Dabei hab ich bemerkt das ich langfristig wohl ne neue Kupplung brauche.

Ich werd morgen bei unserem ansessigen Händler mal nen neuen Vergaser für teuer Geld kaufen. Im besten Fall ist der jetzt verbaute einfach nur Schrott und die Probleme haben ein Ende.
Ich ärger mich gerade sehr das ich die Garnitur gekauft hab....

Aber viel wichtiger... es sind mir 2 Dinge aufgefallen.

Schon beim verbauen der Garnitur ist mir aufgefallen das auf dem Kolben das Produktionsdatum(07/17) und ein "A" eingelasert sind.
Auf dem Reso Zylinder ist oben ein "B" eingeschlagen.
Ich erinnere mich jetzt nur daran weil mir aufgefallen ist das sich meine Simson recht leicht ankicken lässt.
Bei der Restauration meiner letzten Simson ging das ankicken mit der neuen Garnitur viel schwehrer.
Liegt das an dem Einringkolben,oder passen hier Zylinder und Kolben eventuell nicht zusammen? ("A" + "B" ? )
Morgen kommt mein neuer Kompressionsprüfer....ich bin da echt gespannt was der anzeigt.

Bin aber wie immer für jeden Tip dankbar.