@ckick, die Leistungskurven auf dem Papier sind das eine, die Praxis eine andere... Den LT60ccm Reso-Zylinder braucht man nur warm fahren und kann gleich "Feuer" geben. Und ich gehe mal davon aus, dass Du den Revup 60ccm Zylinder noch nicht getestet hast ?!
@Tiroler, falls man z.B. den RZT RVFK 18er Vergaser für den Reso-Zylinder nimmt, dann erhält man mehr "Band". Das macht sich positiv bei Steigerungen bemerkbar. Jetzt mal zu den "Amal"-Vergasern bzw. auch deren Nachbauten ( z.B. FEZ-SUM-Vergaser ), dass sind billige Amal-Nachbauten aus Spanien. Eigentlich sind das Arreche-Vergaser. Der Vergaserflansch ( zum Zylinder hin ) ist bei den Teilen eingeschraubt. Dort wird es mit der Zeit auch undicht. Fester / weiter einschrauben kann man das nicht mehr, sonst wäre der Flansch auch schief. Ich hatte mal 2 Stück zum testen. Bei beiden war der Flansch schief / schräg. Die Verarbeitung war auch nicht so top. Im Fahrbetrieb haben die mehr schlecht als recht funktioniert. Ohne Überarbeitung würde das nichts werden. Andere Bowdenzüge braucht man auch. Ich würde die Finger von den Teilen lassen. Gr.
@Tiroler, falls man z.B. den RZT RVFK 18er Vergaser für den Reso-Zylinder nimmt, dann erhält man mehr "Band". Das macht sich positiv bei Steigerungen bemerkbar. Jetzt mal zu den "Amal"-Vergasern bzw. auch deren Nachbauten ( z.B. FEZ-SUM-Vergaser ), dass sind billige Amal-Nachbauten aus Spanien. Eigentlich sind das Arreche-Vergaser. Der Vergaserflansch ( zum Zylinder hin ) ist bei den Teilen eingeschraubt. Dort wird es mit der Zeit auch undicht. Fester / weiter einschrauben kann man das nicht mehr, sonst wäre der Flansch auch schief. Ich hatte mal 2 Stück zum testen. Bei beiden war der Flansch schief / schräg. Die Verarbeitung war auch nicht so top. Im Fahrbetrieb haben die mehr schlecht als recht funktioniert. Ohne Überarbeitung würde das nichts werden. Andere Bowdenzüge braucht man auch. Ich würde die Finger von den Teilen lassen. Gr.