S50B1 geht immer nach ca. 2-3 km aus

Hi zusammen,
ich habe schon einiges hier nachgelesen .. dennoch komm ich einfach nicht weiter .. wie die Simson eben ..
hab die Simson erst ein paar Wochen .. habe einiges gewechselt und eingestellt .. aber ohne Erfolg

Somson S50B1 1979
Vergaser: 16N3-5 (nach eurer Tabelle müßte ein 16N3-4 original verbaut sein .. liegt hier das Problem???)
Sprit: 1:50 neue Mischung
Unterbrecherzündung
scheint alles original zu sein

Problem: Motor springt kalt einigermaßen an .. richtig gut allerdings auch nicht .. muß ca. 10x kicken (Außentemperatur 15°C) .. hat gut Leistung bei der Fahrt und läuft erst mal richtig gut .. es gibt dann aber Aussetzer während der Fahrt nach 2-3 km und dann stirbt der Motor komplett ab (ist bisher immer vorgekommen .. also bei 6-7 Fahrten) .. springt nicht mehr an .. anschieben auch nicht .. Berg runterrollen .. auch nicht .. springt nicht an .. erst wieder nach einiger Zeit ?? ebenso superschlechtes Anspringen nach kürzeren Pausen und Stopps (hab dann immer die Zündkerze rausgeschraubt .. Motor trocken getreten .. Zündkerze trocken gerieben .. dann ist sie manchmal wieder angesprungen .. manchmal nicht ..
wer kennt dieses Fehlerbild ...

was habe ich .. ohne dass eine Besserung eingetreten ist .. gemacht:
- neue Zündspule
- neuen Kondensator
- neuer Zündkontakt .. nach Anleitung eingestellt
- Schwimmer eingestellt 27mm (war auf 28,5mm) und 32,5mm
- Luftloch im Tankdeckel gereinigt und getestet
- Benzinhahn und Sieb gereinigt
- Zündschloss bei Problemen auf beiden Stellungen getestet
- neue Zündkerze
- neues Öl im Motor .. Stand stimmt
- neue Dichtung Schwimmerkammer
- Vergaser zerlegt und gereinigt (war etwas verkrustet da wohl über Jahre gestanden)
- neue Dichtung Schwimmerkammernadel (die größere rote..)
- Grundeinstellung Luft und Gemischschraube 3 rausgedreht .. letztendlich Gemischschraube 1,5 und Luftschraube 2 .. weil Zündkerze eher immer naß war ..
- neue Gummimanschette Vergaser Luftfilterkasten
- neue Batterie
- bei ersten Zündaussetzern a: Tankdeckel während der Fahrt aufgedreht (wegen evtl. Belüftungsthematik) / b: Zündschlüsselstellung geändert
- sie lief im Stand immer so schlecht, dass es nie möglich war, den Vergaser einzustellen so wie ihr es beschreibt .. bei Niedriggas appruptes Abgstellen .. superschlechtes Anspringen bishin zu .. springt gar nicht mehr an

was ich bemerkt habe .. auch hier könnt ihr mir eure Einschätzung geben:
1. die Zündkerze läßt sich wenn der Motor warm ist nicht mehr rausdrehen ..Indiz dass Motor zu heiß wird ?? oder zu fest im klaten Zustand angezogen ??
2. bei wievielen Startversuchen kann der Joke komplett gezogen werden ohne dass sie endgültig absäuft ? (2-3x ??)
3. zieht man den Joke auch bei lauwarmem Motor ?
4. dreht man am Gas wenn man die Maschine ankickt oder eher nicht ? (denke eher nicht)
5. Gummistutzen auf dem Vergaser luftfilterkastenseitig sitzt nicht dicht auf .. und auch der neue hat bereits leichte Risse
6. Bautenzüge am Vergaser haben nach Vorgabe leicht Spiel
7. die Einstellschrauben haben keinen konkreten Anschlag zugedreht da sie eine Feder zusammendrücken ..
8. die Leerlaufgemischeinstellschraube .. da fehlt der Gummistopfen .. muß dieser vorhanden sein .. zieht sie vielleicht darüber Falschluft ?? ?
9. stimmen die angegebenen Grundeinstellungen am Vergaser .. Luftgemischschraube 3 Umdrehungen auf, Leerlaufgemischschraube 2,5 Umdrehungen auf ?
10. welche Schraubeneinstellung würdet ihr empfehlen ?
11. könnte es eine klate Lötstelle an der Spule sein die durch Wärme dann versagt ?
12. der Zündfunke ist ansich da .. kann man aber je nach Licht nicht immer gut sehen .. vielleicht zu schwach ?
13. was sollte ich noch testen .. austauschen ?
14. Benzin tropft etwas beim Stehen über Nacht wohl aus dem Überlaufröhrchen des Vergasers (vielleicht sind es 20 Tropfen .. kein 'See').. aber erst mal fährt die Simson ja sehr gut (wenn sie anspringt).. d.h. das Gemisch während der Warmlaufphase scheint gut zu stimmen ...
15. ist sie eher zu fett eingestellt ?
16. ist sie eher zu mager eingestellt ?

besten Dank für hilfreiche Tipps

1. Zündkerze etwas mehr als handfest anziehen. Ich schraub sie per Hand mittels Nuß ein und am Anschlag dann noch mit der Ratsche eine kleinen Ruck.
2. Kalten Motor ca 3-4mal mit Choke (ohne Gas) antreten und danach wenn noch nicht angesprungen, ohne Choke. Nach dem anspringen Choke wieder öffnen und ggf etwas Gas geben.
3. Da verhält sich jeder Motor bzw. jeder Vergaser etwas anders - müsstest du mit der Zeit die beste Methode rausfinden
4. Eher ohne Gas wie bei 2.
5. Gummiqualität der Nachbauteile ist nicht besonders gut (Kowalit soll besser sein), aber leichte Risse sind meist nur oberfläclich
6. gut
7. Man merkt aber schon, wenn die Schrauben nicht weiterreingehen. Klar ist kein "harter" Anschlag.
8. Eher nicht oder unerheblich
9. passt
10. Es gibt keine Empfehlung außer die Grundeinstellung unter 9.
11. durchaus möglich
12. schlecht von hier zu beurteilen
13.
14. Benzinhahn zumachen, dann kann nichts tropfen - es sei denn , der Hahn schließt nicht richtig.
15. Zu fett vermutlich
16. siehe 15.

ciao Maris

Zum Stand der Dinge ..

ich habe heute den Vergaser nochmal 'untersucht' .. es ist ja gewissermaßen ein 'falscher' Vergaser drauf .. also ein 16N3-5 anstatt ein 16N3-4 ..
nun stellte sich raus dass die Hauptdüse (war ja fast zu erwarten) eine 72er ist .. nun habe ich eine 70er bestellt ..
ansonsten müßte der Vergaser identisch sein .. ??
1. oder gibt es da noch weiteres zu tauschen ?? .. laut eurer Vergleichstabelle sind alle anderen Bauteile identisch ..
oder ist der Vergaser ansich von seiner Bauart unterschiedlich .. zB Durchlass .. und dann die Frage ..
2. sollte ich eher einen kompletten Vergaser 16N3-4 für 40 Euro kaufen .. taugen die was ?
die Nadel war in der 5ten Nut eingehängt -- also hat sie mehr Sprit durchgelassen .. ich habe sie nun wie in euer Anleitung beschrieben in die 4te Nut gehängt
3. stimmt es dass die oberste abgesetzte Nut nicht mitgezählt wird ? (Oben bedeutet stumpfes Ende .. also Einbaulage).. somit zähle ich 5 engbeieinander liegenden Nuten die relevant sind
4. ist es eine 'gängige' Tuningmasnahme dass man auf die S50B1 1979 mit dem Vergaser 16N3-4 einen -5 draufmacht .. und .. müßte das Moped dennoch gut laufen ?
den Schwimmer habe ich auf 27mm gestellt .. war bei 28,5mm .. sind die 27mm richtig ? ..
den Senfglastest um den exakten Stand zu ermitteln habe ich noch nicht durchgeführt .. wobei ich noch ein neues Schwimmerkammerventil einbauen werde .. (denke aber nicht dass es daran liegt) ..

Zündfunke war auch nach dem Absterben des Motors gut (bin bei Nacht gefahren .. da sah man den Funken sehr gut) .. dennoch ist sie extremstschlecht angesprungen .. erst nachdemsie etwas abgekühlt war ??

hat noch jemand einen Tipp ? ..

besten Dank .. und dickes Lob für euere Seite .. sehr übersichtlich und informativ ..

Das die FEZ Vergaser, schlechter sind als die MZA BVF kann ich klar verneinen.
An eine S50, wie schon geschrieben gehört ein BVF 16N1-8 dran, diesen liefert zb. MZA mit der falschen (70er HD) aus.
Das bedeutet aber nicht das der 16N3-4 an der S50 nicht funktioniert, aber 'gängige' Tuningmaßnahme ist das nun nicht, im Gegenteil.
Der 16N3 wird nicht umsonst als Sparvergaser bezeichnet, bedeutet nicht das es schlecht ist, er ist nur empfindlicher wie auch der Bing Vergaser.

Kommt jetzt immer noch Sprit aus dem Überlauf oder ist das behoben worden ?
Ist der Dichtgummi vom Choke in Ordnung und schließt dieser auch richtig ?
Nasse Zündkerze kann auch auf undichte Kurbelwellen Simmerringe hin deuten.
Aussetzer klingt eigentlich mach Zündungsproblem.
Besteht die möglichlein mal mit ein anderen Vergaser zu probieren um diesen auszuschließen ?

@ckich

Diese Düse soll doch nicht der Grund deiner Verneinung sein ???
Hast du schon einen der FEZ-IFA-Vergaser in der Hand gehabt?
Dabei meine ich nicht !!! die von Tuningfirmen nachgearbeiteten Teile, wo sämtliche Kanäle nachgebohrt und gesäubert werden,
wo Düsen, Zerstäuber oder eigentlich fast alles aus Messing ausgetauscht wird.
Nein, den rohen Vergaser, den man für rund 20,-€ in einigen normalen Shops und bei ebay bekommt.

Sind eigentlich 28mm, mit eingedrücktem Ventilstift 25mm.
Die empfohlene Prüfung des Schwimmers (Dichtheit Kammern, Senfglas) konnte ich nun nicht entnehmen.

Nein, ist sie nicht.
Zufälliger weise geht es hier um eine S50 die Werksseitig ein 16N1-8 haben.


Ja und auch so verbaut.
Gut Schwimmerstand überprüfte ich und alle Kanäle werden durchgeblasen, mache ich bei jeden Vergaser so, bevor er verbaut wird.
"Rohen Vergaser, den man für rund 20,-€" ?? Also ich meine diese hier
https://www.ostoase.de/16N1-Nachbau-Standardvergaser
https://www.sausewind-shop.com…1-s70.html ,
rund 20€ gab bis vor wenigen Wochen den von Sachsenmoped, das ist aber kein FEZ/MZA Vergaser.

Hallo!
Ich habe die Zündung im Verdacht. Es könnte sein, daß der Kondensator hinüber ist. Solange er kalt ist arbeitet er tadellos. Wenn aber die Maschine warm wird, setzt die Hitze dem Kondensator zu, er streikt und die Zündung fällt aus.

Du könntest immer wieder einen neuen Kondensator einbauen, oder Du machst es gleich richtig und stellst auf E-Zündung um.

Die ist absolut wartungsfrei - Du hast einmal den Akt mit der Umstellung, aber dann sind die Spatzen gefangen.