16N1-11 Einstellprobleme

Moin,
Schwimmer eingestellt ist ja schon was, aber auch per Senfglas geprüft inkl. Nadelventil?
Im Grunde hört es sich an, als ob der Motor durch übervollem Vergaser absäuft.


Und nur mal nebenbei, soll keine Werbung sein:
Ich habe die wiederkehrenden Zickereien von den BVF ziemlich satt und habe mal einen 16er Amal-Vergaser getestet (ich sehe darin keinen Tuning-Vergaser).
Es gibt nichts besseres, die Dinger funktionieren einfach. Kein Gezicke nach der Winterpause - 2. Kick - Motor läuft.

Das Problem ist die Kante zwischen der Leerlaufbohrung im Vergaser und dem Übergang in Richtung Zylinder. Ist die Kante weg ( z.B. mit einen Dremel ), dann funktioniert das Standgas wie es soll. Ich bevorzuge z.Z. Dellorto Vergaser. Die bekommt man auch ohne Probleme eingetragen. Ich hatte letzens so einen Mikuni VM16 Vergaser Nachbau getestet ( ca. 35€ ). Der hat auch ohne Probleme funktioniert.

Schaue von oben in den Vergaser rein. Neben den Zerstäuber in Richtung Zylinder ist die Leerlaufbohrung ( von der Vergaser Unterseite ist dort die Leerlaufdüse eingeschraubt ). Von der Bohrung zum Übergang Zylinder darf keine Kante im Vergaser sein, sonst wird das Leerlaufgemisch auf dem Weg in den Zylinder behindert. Idealer weise hat man auch einen Kolbenschieber, der an der Unterseite so einen Absatz / Vollmaterial hat. Das Leerlaufgemisch tritt dann nicht in die Unterseite vom Kolben / Gasschieber, sondern an die Kante und wird eher in den Zylinder abgeleitet.

Ich habe noch eine ABE für Bing Vergaser. Die Simson Modelle und die Bing Vergasertypen dazu stehen dort auch drauf. Ging nach km/h. 50km/h, 60km/h, 75km/ h. Der Bing Vergaser war immer der selbe. Nur eine andere Typenbezeichnung. Die HD sind nur unterschiedlich. Die Bing Vergaser musste man auch eintragen lassen. Ich pers. finde die Bing nicht so doll. Alleine schon wegen den kleinen Durchlass ( 15mm ).

Mit glätten wird das nicht abgetan sein. Die FEZ / IFA 16N1-11 Vergaser haben an der Stelle wie einen Nut. Hier ist rechts der MZA Gasschieber / Kolbenschieber. Der andere ist von FEZ oder ein DDR Kolbenschieber. Das " Vollmaterial " sitzt genau über die Leerlaufbohrung. Ich ziehe die Vergaserwanne noch mit Schleifpapier immer ab ( 320er / 600er ). Das Schwimmernadelventil wird so bearbeitet, dass der kleine federne Stift max. 1mm lang ist. Die Nadeldüse wird im unteren Bereich abgedreht. Der Ansaugtrichter wird bearbeitet, so dass kein dicker Rand mehr vorhanden ist und anschließend poliert. Der Vergaserauslass ist konisch ( von 16mm auf 17,20mm ). Den Ansauggummi mit der Falte drin verwende ich nicht ( stört die Resonanzschwingungen ). Der abgebildete ist ein Silikongummi aus der "Bucht" ( ID 28/29mm ). Der Luftfilter ist einer mit mehr "Durchsatz" von "Simmiprint.de". So baue ich den Vergaser an einen MZA NPC MS50 Zylinder ( 5,1PS ) an.

Ist schon schlimm genug, dass man die Krücken nacharbeiten muss. Sämtliche MZA 16N1 Vergaser aus den letzten 2 Jahren haben das Problem mit den Leerlauf.
Die 16N1-11 Vergaser von 101 Octane für ca. 30€ sind ganz ordentlich. Der Kolbenschieber hat bei den Vergasern einen Durchmesser von 22mm, dicke Nadel ( wie von ZT / PZ Tuning ), die Nadeldüse hat einen ID von 2,64mm ( 64er ND nach RZT ) und einen geschlitzten Zerstäuber.

https://www.bts-ersatzteile.de…35498.html

Der Vergaser von BTS läuft ohne Probleme. Den Absatz muss man halt weg bekommen. Die MZA BVF Vergaser werden ja in Taiwan hergestellt. Früher sind die ohne Probleme gelaufen.