Anwerfen mit Bohrmaschine

Hallo!
Meine S51B1-3 ist bald fertig repariert. Aber sie will partout nicht anspringen. Ich habe mir den Vergaser mal vorgenommen und alles kontrolliert.
Es braucht eine andere Leerlaufgemischschraube (ab Werk eine falsche eingebaut) und eine neue Düsennadel (die Alte habe ich bei einer Gewaltaktion leider verbogen).
Da ich sie praktisch garnicht starten kann und keine Lust hatte bis zu den Wadenkrämpfen zu kicken, oder bis zur totalen Erschöpfung zu schieben, bin ich auf die kuriose Idee gekommen, sie mit der Bohrmaschine anzuwerfen:

17er Nuß, Verlängerung ins Bohrfutter und das ganze auf die Schraube vom Polrad gesetzt und "gib ihm".
Nach einer Weile orgeln ist die "Lady" mal kurz "angehoppst": ein paarmal spucken, ein paar Fehlzündungen und sie lief...für ein paar Sekunden.

Inzwischen weiß ich, was ich am Vergaser machen muß.

Meine eigentliche Frage ist nun, ob diese Startmethode so gesund ist...für die heißgelaufene Bohrmaschine wohl weniger *g*

Mach ich auch öfters.
Man sollte aber kaum Gas geben dabei,
sollte der Motor plötzlich anspringen könnte das Handgelenk die nächste Baustelle werden.
Man sollte auch darauf achten, das die Nuß sich nicht auf der Mutter verklemmt und beim wegziehen der Maschine das fliegen lernt.

Hallo!

Ja, das stimmt. das "kleine Töfftöff" will nicht töfftöff machen, obwohl ich mit der Aufarbeitung bald fertig bin.

Die neue E-Zündung hat Funken, und aktuell (frisch von gerade gestern) springt sie mit dem neuen Vergaser nicht an. Genauer gesagt:
Sie springt an und läuft ein paar Sekunden - das war´s.

Gerade heute morgen habe ich nochmal über den Vergaser (BVF 16N1-11) nachgedacht:
Die Schwimmer sind mit der Senfglasmethode eingestellt.
Das Plättchen hängt in der 4. Kerbe der Teillastnadel
Leerlauf-gemischschraube beim Starten 2-3 Umdrehungen raus.
Alle Düsen sind sauber.

Allerdings: ich habe den Tank gegen Rost versiegelt und in der Schwimmerkammer bildete sich ein grauer Belag. Könnte es sein, daß sich die Versiegelung auflöst und den Vergaser verstopft?

Nun habe ich mal überlegt, welchen Weg das Benzin durch den Vergaser nimmt, und systematisch alles durchdacht:
Schwimmernadelventil (ist sauber und schließt perfekt), Schwimmer (sind dicht und schließen das Ventil), Leerlauf-Gemischschraube (noch nicht geprüft, vielleicht verdreckt?), Hauptdüse (ist sauber und frei).
könnte doch eigentlich nur noch die LGS verdreckt sein, oder?

Immerhin, sie springt für ein paar Sekunden an. Gibt es weitere Möglichkeiten?

Danke und Gruß

Hallo!

GENAU DARÜBER bin ich anfangs auch gestolpert. Bei der Getrieberegenerierung habe ich BEWUSST auf die richtigen Wellendichtringe geachtet: was ich brauche und nochmal verglichen, was ich in der Hand habe. Definitiv richtig.

Frisch von gerade eben habe ich nochmal den Vergaser zerlegt und alle Kanäle und Düsen mit Bremsenreiniger durchgepustet und sorgfältig kontrolliert.
Alles frei und sauber - bis auf die Querbohrungen im Hauptdüsenstock. Die natürlich auch nochmal gereinigt, und auch die Chokedüse in der Schwimmerkammer.

Ich glaube aber nicht daß eine verstopfte Querbohrung im Hauptdüsenstock derart verstopft, das garnichts mehr durchgeht.

Wie gesagt - sie springt mal kurz an und läuft für ein paar Sekunden.
OHNE Choke, aber Mit/ohne Gas und verschiedenen LGS-Einstellungen geht garnichts. Danach aber ist die Kerze naß.

Wie geht sowas, wenn alles korrekt eingestellt und sauber ist?

Hallo!

Man kann bestimmt eine gute Nachricht vertragen, oder?
Ich habe die Dichtfläche des Vergaserflansches auf Planheit geprüft und nachgefeilt. Die Dichtfläche an der Zylinderseite war plan (man das in eingebautem Zustand kontrollieren kann).
Beim Einbau habe ich Dichtmasse auf die Dichtflächen geschmiert um Falschluft auszuschließen.

Zunächst wollte er wieder nicht. Als er keinen Zündfunken hatte, habe ich mir die Elektrik angesehen: das schwarze Kabel für die Zündspule war ab. Dabei habe ich die Steckkontakte nochmal etwas zusammengedrückt.

So, nun ist sie angesprungen und läuft widerwillig mit schwankender Drehzahl im Leerlauf.
Ich habe es aber abgebrochen, bevor sich die Nachbarn wegen dem Lärm beschweren.

Mensch, das ist ja fast schon ein Quantensprung, was? *superfroi*

Damit wäre das Wochenende gerettet, Ihr lieben Leute
So, nun gilt es die schwankende Drehzahl gleichmäßig hinzubekommen.
Wer hat Tips oder Ideen?

Gruß und Danke

Hallo!

Die schwankende Drehzahl habe ich bei konstanter Griffstellung. Anwerfen mit Leerlauf/Teillast/vollgas - dann kommt er. Wenn ich Gas gebe halte ich ihn am Laufen, und bei "gewünschter mittlerer Drehzahl" schwankt er und droht auszugehen, hier rette ich es mit Vollgas.
Man kann sagen, daß sich die Drehzahl noch nicht so recht kontrollieren/aufrechterhalten läßt.

Die Leerlaufschraube steht auf zwei Umdrehungen. ABER: Wenn man sie zudreht hat man zunächst einen leichten, danach einen festen Widerstand. "ab wann genau" kann man sagen, daß sie zu ist?

Der Tank ist versiegelt, und in der Schwimmerkammer hat sich ein leichter grauer Belag (Versiegelung?) abgesetzt.

Ein Verstopfen mit Bröckchen kann ich ausschließen:

Das Treibstoffsystem hat zwei(!) Filter, das Benzin habe ich in Wasserflaschen gefüllt um Kondeswasser und Schmutz sich absetzen zu lassen, und wenn ich den Tank in den Kanister entleere läuft es zügig, selbst mit festgedrehtem Tankdeckel.

Das bedeutet, alle Strömungswege für Flüssigkeiten und Gase sind soweit frei.

Könnte es vielleicht alten (fehlenden?) Verschmutzungen im Brennraum liegen?
Ich habe bei der Regenerierung alles gründlich gereinigt. Vielleicht haben die Verschmutzungen über die Zeit ein "homogenes Gefüge" gebildet, was ich nun bei der reinigung auseinandergerissen habe, und der fehlende Dreck hat ähnlich einer Dichtung verschiedene Spalte verschlossen?
Könnte dies nun zu einem Abfall der Kompression und damit zur schwankenden Drehzahl führen?

Oder ist sowas normal, und muß sich nur ein wenig einlaufen?