Fehlzündungen. Umbau mit anderen Teilen?

Hallo!
Meine S51 mit E-Zündung und rotem Geber hat ab 5500 rpm Fehlzündungen.
Mit der Zündzeitpistole konnte ich nachweisen, daß der Fehler in der Zündung liegt.

Aus anderen Foren habe ich erfahren, daß es ein "klassisches Wärmeproblem" sei, das gerne bei den roten Signalgebern vorkommt, während die schwarzen stabiler seien.

Nun überlege ich, mir eine neue Grundplatte mit schwarzem Geber zu kaufen.
Kein Geber mit Grundplatte - sondern eine Grundplatte komplett mit allen Spulen, da ich in der Vergangenheit eine bunte Mischung aus mehr oder weniger defekten/gebrauchten/ (nicht) passenden Spulen und Glühlampen gebaut habe.

Konkret habe ich die Grundplatte 8305 1/4-100 mit 6V (Art.# M10384)

Da mir immer wieder die Birnen durchbrannten habe ich mal die Spannung gemessen:
Ladespannung an der Batterie: 7-8 Volt
Rücklicht und Blinker ca. 10-11 Volt
Scheinwerfer: 12-14 Volt.

Wie ist das bei einer 6V-Anlage möglich?
Falsche Bauteile? Beim Kauf habe ich sorgfältig auf die Angabe "S51" und "6 Volt" geachtet.

Als nächstes habe ich mich dem Problem angepaßt und einfach 12V-Birnen eingesetzt.
Schönschön, soweit, sogut.

Wenn ich nun eine Grundplatte mit schwarzem Geber einsetze habe ich 6 Volt und 35/21 Watt.

An der Lampe liegen 12-14 Volt an, mit einer Birne von 12 V und 35/35 Watt.

Nun fürchte ich, mir mit dieser Birne die Lichtspule (35/21Watt) zu zerstören.
Eine schwächere 12 Volt Birne habe ich nicht gefunden.

Nun überlege ich auch, eine 12 Volt-Grundplatte zu nehmen.
Doch dann brauche ich eine andere Batterie, außerdem vielleicht eine andere Sekundär-Zündspule.
Die aktuelle ist eine EMZA für 6 und 12V: 83351,11/2 (Art.# M10515).
Mit etwas Pech bekomme ich dann wieder einen teuren Blödsinn.

Im Grunde geht es mir darum, eine zuverlässige Grundplatte einzubauen, die gegen die Hitze stabiler ist, wobei ich mir Gedanken wegen der 12 Volt Spannung und der Scheinwerferbirne mache, deren Leistung ggf. für die Lichtspule zu stark ist.
Ich möchte diesen ganzen Blödsinn einmal hernehmen und gründlich korrigieren.

Wer hat gute Ideen?
Danke vorab und liebe Grüße

Schlechte Idee.
Ich habe damals für ein schweineteures Geld die alte U-Zündung gegen eine 6V E-Zündung getauscht.
Nun werde ich nicht mit einem teuren Blödsinn auf Vape umbauen.

Nein, ein anderes Polrad habe ich noch nicht probiert.
Dies wäre kein teurer Blödsinn sondern eine gute Idee, die ich mal durchdenke.

Für den "Blödsinn" muß ich mich entschuldigen, natürlich ist Vape eine gute Sache.
In meinem Fall wäre dies jedoch eine Geldverschwendung, da ich ja "eigentlich im großen und ganzen" eine gute Zündung habe - nur eben eine blöde Bastelei, die ich korrigieren muß.

Derzeit habe ich ein schwarzes Polrad, und irgendwie so den Verdacht, daß ein zu starkes Magnetfeld in den Spulen eine zu hohe Spannung generiert.
Welche anderen Polräder gibt es, die für für meine 6V-E-Zündung passen?

Das aktuelle Polrad ist ein 8305.1-010 von Plitz
Müßte also passen. Okay.

Doch woher kommt die zu hohe Spannung?

Und ich möchte wissen, ob sich die 12 Volt Birne mit 35/35 Watt mit der Lichtspule der Grundplatte und schwarzem Geber (6V, 35/21Watt) verträgt.
Denn das ist ja hier meine Hauptsorge.

für die Zündaussetzer im oberen Drehzahlband
kann auch die Einsatzdrehzahl verantwortlich sein.
Die Hätte ich zuerst zurück genommen.
Hier im Werkstattbereich gut erklärt.

LG Andreas

Zu den Zündaussetzern hab ich leider nix neues mehr beizutragen. Außer, dass die E-Zündung einen echt zur Weißglut treiben kann. Ich weiß für mich jedenfalls, dass ich sie bei dem nächsten Defekt durch eine Vape ersetzen werde. Ich habe den Mist, den du gerade erlebst, ja auch schon durchgemacht: Bei mir hat´s 1 neue Ladespule, 2 Grundplatten, 3 Steuerteile, 1 neues Polrad gebraucht, bis alles wieder lief! Am Ende war das nicht mehr wirklich billiger, als eine Vape zu verbauen ... von der Nerverei dadurch brauch ich dir wahrscheinlich nichts erzählen


10V an den Blinkern ist merkwürdig, die sollten nur über die Batterie, also mit ca. 6V gespeist werden!
Haste mal spaßeshalber getestet, ob deine Blinker auch gehen, wenn die Batterie abgeklemmt ist? Vielleicht stimmt was mit dem Zündschloss nicht bzw. der Belegung?


Brennen wirklich ALLE Birnen durch?
Hupe und Blinker werden von der Batterie versorgt, also Gleichspannung. Der Rest ist Wechselspannung.
Oder ist dein Messgerät evtl. zu lansgam für die Blinkfrequenz?
Übrigens: Ein Freund von mir hat vor ein paar Jahren 3 neue Rücklichtdrossel/Laderegler ausprobieren müssen, bis endlich mal eine komplett funktionierte! Vllt. liegt auch "nur" dort der Hase im Pfeffer?


Es wäre zwar auch Pfuscherei, aber du könntest auch als Rücklichtbirne eine 6V 10W Birne einsetzen und für das Frontlicht einen 6V Spannungsbegrenzer für Mofas. Weil ich bei mir damals von Bilux auf HS1 (ursprünglich noch 6V) umgebaut hatte, hatte ich vorsichtshalber auch so einen Begrenzer verbaut. Habe ich heute immernoch, aber nun für 12V. Seit 17.000km (inkl. Tagfahrlicht) ist mir noch kein Leuchtmittel durchgebrannt. Aber überall 12V Leuchtmittel ist vllt. auch einfacher

Boah, was ein Mist!
Also dass du quasi überall zu viel Spannung misst, ist echt merkwürdig! Auch die Ladespannung im Leerlauf (also bei Standgas, nehme ich an?) find ich mit 8V sehr hoch. Es ist schon lange her und ich habe ja auch nur eine Simson als Vergleich - aber ich meine, ich habe damals mal unter 8V gemessen - bei Vollgas! Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass du da doch 12V Lichtspulen hast? Oder macht da das Polrad echt so viel aus? Ich bin mal echt gespannt, wie es bei dir weitergeht...

Ich hatte bei meinem Defekt damals auch erst die neue Grundplatte mit dem schwarzen Geber, der war aber auch hin! Danach eine mit rotem Geber und den ganzen anderen Krimskrams auch getauscht und dann ging es wieder. Also dass der Fehler "nur" an dem roten (oder schwarzen) Geber liegt, glaub ich nicht. Aber wissen tu ich es natürlich nicht!
Das Fehlerbild mit der geringen Drehzahl nach Hause tuckern, war bei mir damals aber genau so! Wie gesagt: Ich musste mehrere Grundplatten, Ladespulen und Steuerteile mehrfach untereinander austauschen und am Ende noch ein neues Polrad verbauen, bis es wieder lief!

Super, dann ist ein Fehler ja schonmal gefunden.
Die 6V- Batterie wurde auch über die 12V-21W Ladespule geladen. Daher kann ich mir vorstellen, dass durch die zu hohe Ladespannung der Batterie (bei Standgas sind es bei dir ja schon 8V gewesen) die Blinker UND die Batterie Schaden nehmen. Die Lade-Rücklichtdrossel vermutlich auch? Die Drossel und die Batterie haben die "Lade-Überspannung" für die Blinker evtl. aber noch im fast erträglichen Rahmen gehalten?

Ich drücke die Daumen!