Moped stirbt ab bei Vollgas

Servus zusammen,
ich stehe gerade am Rand der Verzweiflung (wenn man das so sagen kann). Aber erstmal schildere ich mal mein Problemchen.
Und zwar stand mein Moped knapp 3 Wochen in der Garage und wollte sie nun wieder einmal ausführen. Sonst machte Sie nie Probleme lief sauber und hatte keine Verdachtgeräuche. Beim fahren ist mir dann allerdings stark aufgefallen, dass mein Moped im unteren Drehzahl Segment ohne Probleme lief doch dann, wenn ich sie weiter drehen lies, erscheint ein, ja ich würde es mal als stottern bezeichnen. D.h. es fühlt sich dann so an, als würde sie sich verschlucken, doch dann wieder richtig laufen, aber es geht nix voran. Wenn ich dann jedoch stark bergab fahre, überdrehe ich quasi dieses Segment, das Problem ist nach wie vor da, allerdings ist dies nur in einer bestimmten Drehzahl. Doch das kuriose kommt jetzt erst, wenn ich ganz normal gerade aus fahre, und dass bei Vollgas, verringert sich die Leistung und es fühlt sich so an als würde ich bergauf fahren und herunter schalten müsse. Es fühlt sich wie eine Art Drossel an. Oder wie ein Klemmer der keiner ist.
Ich habe auch gefühlt schon alles mögliche ausprobiert:
- Zündung neu eingestellt auf 1,6mm (Vape)
- alle Vergaser Düsen gründlich gereinigt
- sogar den Vergaser getauscht auf einen neuen Vm 16 von Lt
- den Zylinder gewechselt (von lt 51 pro auf tgl 50)
- den gesamten Sprit abgelassen und mit neuem befüllt
- herunter und hoch gedüst
- Auspuff ist auch vor knapp 3 Monaten neu gekommen (Aoa 2,5 von lt)
- Luftfilter Setup geprüft

Ich habe mittlerweile keine Ahnung mehr was ich noch versuchen soll, dass das Ding wieder geht...
Ich hoffe Ihr könnt mir da weiterhelfen.
Viele Grüße Philipp

Vom Motor selbst lese ich hier gar nix - ich gehe von einem M541 aus?!
Wurde der bereits regeneriert, oder sind da nur immer die Zylinder und Kolben "drauf" gekommen, aber die Basis ist die alte?

Wenn alt, dann bitte mal auf der Seite der Zündung nach dem Kurbelwelle-Simmerring sehen - wenn der nicht mehr richtig dichtet, passiert das, was Thoti beschreibt - das wäre EINE Option für die beschriebenen Probleme + das, was er geschrieben hat.

Wenn der Motor revidiert wurde, dann wechselt man die Lager gleich mit, oder warum sind die DDR Lager noch drin ?

Die Kurbelwelle nein, wenn, dann verursacht die Geräusche.
Möglich wäre es vielleicht, das die Lager heißlaufen und anfangen zu klemmen,
aber halte ich ebenso für unwahrscheinlich. Da müsste es Reibgeräusche geben.

Quetschkante liegt bei 0,97 mm. Also eigentlich nahezu perfekt. Die mess ich immer, wenn ich Zylindertausche. Fußdichtungen sind ebenso neu gekommen. Genauso wie die Flanschdichtung. Weisen also keine Risse o.ä. auf.
Ich allerdings etwas herausgefunden, in welche Richtung das Problem geht. Und zwar bin ich bei meinen Probefahrten immer auf Zündungsstelle zwei gefahren. Also immer unter Vollast, wegen Licht. Jetzt bin ich auf erster Stellung gefahren und siehq da das Problem ist nahezu weg. Man spürt es nur noch minimal. Also denke ich ist es ein Elektrikproblem doch an welcher Stelle? Sicherung bleibt immer drin...

@vondi, das war nur so eine Idee genau wie die Fussdichtung und der Flansch. Da war er zuletzt drann, könnte immer die Fehlerquelle sein.

Zündschloss vielleicht kurz vorm abrauchen? Wegen der Schalterstellung als Idee...