Motor scheppert

Hallo,

hab seit einiger Zeit das Problem, dass mein motor scheppert. Mit der alten Zylindergarnitur fiel das kaum auf, der Almot hat nicht so hoch gedreht wie der LT60 Reso. Aber jetzt merkt man's ganz schön.
Der Motor wurde vor etwa 15000km regeneriert, also komplett alle Lager, Simmerringe, Kurbelwelle neu.
Habe jetzt den Primärtrieb getauscht, also Ritzel auf der KW und den Kupplungskorb, aber das Geräusch ist immernoch da.

Hab mal ein VIdeo gemacht, hoffe man hörts raus, aber ich denke schon. Das kratzen kommt von meinem Handymikro.

https://youtu.be/O5jQExTioXw


Es kommt nicht von losen Blechteilen, also nicht vom Auspuff, Krümmer o.Ä.
Klingt eher als kommt es vom Getriebe.

Die Muttern wurden mit nem Drehmomentschlüssel festgezogen. Wie von LT emfpohlen mit 10Nm, statt wie üblich mit 7Nm.
Vergaserflansch ist auch alles fest.
Das Nadellager ist aber auch neu, das war zum Zylinderset dazu. Ebenso wie Kolben, Kolbenring, Anlaufscheiben, Kolbenclips und Kolbenbolzen.
Kolbenclips sind alle vollständig, da hab ich mich doppelt und dreifach kontrolliert.

Ich hab einfach keine Erklärung dafür.

Das Moped läuft auch super. Ich hab keine Leistungseinbußen oder so. Im Gegenteil, die letzten 200km seit der Zylinder eingefahren ist, läuft der sogar noch besser. Kerzenbild ist auch sehr gut.

Wäre jetzt auch meine Vermutung.

Oder bei der Montage ist was schief gegangen, wie z.B. Kolbenringbruch.

Eine 73er HD kommt mir ein wenig zu klein vor. Ich hatte mit Stino Auspuff eine 75-76 HD gebraucht und mit AOA Auspuff Umbau eine 80er HD. Ist der Luftfilter frei und nicht zu viel Luftfilter Öl dran? Falls der wenig Luft durchlässt, dann muss man auch mit der HD runter gehen. Die Kolben sind eigentlich mit A, B, C, D usw. gekennzeichnet. Immer mit 1/100 Steigung. Wenn z.B. die Zylinderbohrung 42mm im Durchmesser ist, dann wäre der Kolben A=41,96mm ( 4/100 Einbauspiel ), B=41,97mm, C=41,98mm usw. Falls das Einbauspiel zu eng ist, dann würde der Zylinder überhitzen und man hätte bald einen Kolbenfresser/Klemmer. Ist das Einbauspiel zu groß, dann rasselt/klappert der Kolben. Beim Reso-Zylinder sieht man das auch. Der Kolben kippelt dann über die recht kurze Zylinderbuchse. Am Kolbenhemd hat man dann in Richtung Ein/Auslass "Rattermarken". Sieht aus wie "Feingewinde". Das war bei den ersten LT60ccm Reso Zylindern von 2013 der Fall, weil dort das Einbauspiel zu groß war ( 7-8/100 ). Ich würde den Zylinder demontieren und vermessen. Den Kolben natürlich auch. Der Kolben wird ca. 1,5-2cm über dem Ende vom Kolbenhemd in Richtung Ein-Auslass gemessen ( mit Mikrometerschraube o.ä. ). Gr.

Wie schon geschrieben, es kann auch am Luftfilter liegen oder falls der Auspuff zu ist, an dem auch ( auf die HD bezogen ). Dann würde ich zu einer Dreherei / Zerspanungsbude gehen und die Teile ausmessen lassen. Oder du musst halt mit dem Gerassel inkl. späteren "Totalausfall" der Garnitur leben....Gr.

Falls die Spuren fühlbar sind, dann honen lassen. Man sieht deutlich, dass der Kolbenring undicht ist und das der Kolben/Ring in den Auslass gekippelt ist. Falls Spuren fühlbar, dann honen und Zylinder ausmessen & einen neuen Kolben dann bestellen. Das Problem beim 60er Reso-Zylinder-durch die kurze Laufbuchse kippelt der Kolben durch das ungünstige Simson Kompressionsmaß von 31mm ( Kopflastigkeit vom Kolben ) über die Laufbuchsenkante , Auslassfenster. Dieser Effekt verstärkt sich noch, falls das Einbauspiel zu groß ist. Ein Zweiring-Kolben würde eine bessere "Führung" in der Buchse haben.

Falls die Zylinderbuchse 42mm hat und der A1 Kolben 41,94mm, dass wären dann 6/100 Einbauspiel. Das ist ein wenig zu viel ?! Ich würde den Zylinder ausmessen lassen ( optimal wäre dafür ein 2-Punkt Messgerät und mehrere Messpunkte, dann den Durchschnitt bilden ). Und dann danach den Kolben bestellen. Als Einbaumaß würde ich 4/100 anpeilen. Am besten natürlich einen Barikit 2-Ring Kolben ( z.B. von ZT-Tuning ). Bei dem 2-Ring Kolben muss man natürlich sehen, dass nicht ein Kolbenringstoß über das Auslassfenster oder die ÜS fährt. Von LT gibt es BK-2-Ring Kolben mit einlassseitig beide Kolbenringstöße. Die sind aber zu dicht beisammen, dass dort die Verbrennung "durchschlägt". Kann könnte auch den Zylinderfuß abdrehen lassen ( z.B. von RZT ) und die ihren BK-Kolben dann mit 28mm Kompressionsmaß verwenden. Dann wäre der Kolben nicht mehr sooo kopflastig. Das Kompressionsmaß ist das Maß von Kolbenbolzen Mitte bis Oberkante Kolben ( ohne Wölbung ). Gr.

Ich würde den Zylinder nicht zu LT schicken. Was soll das auch bringen? Der Kunde ist eh Schuld. Ob Einbaufehler, Dreck rein gezogen da der Luftfilter defekt war usw. Wie schon geschieben, die Rattermarken treten verstärkt bei erhöhten Einbauspiel auf und man hört dann das kippeln vom Kolben. LT hätte ja bei der Mitwirkung beim LT 60ccm Reso-Zylinder, die Laufbuchse ein Stück länger auslegen können und das Kompressionsmass vom Kolben an den 70ccm Zylinder anlehnen können ( 26mm ). Ich habe einen BK-Kolben mit 41,96mm montiert. Die Buchse vom Zylinder war genau 42, 007mm im Durchmesser. Gr.