Neuer Zylinder ,Vergaser Einstell Probleme

Hallo erstmal

Nun habe ich mich doch entschlossen dieses Forum beizutreten und auch Aktiv mit zu lesen sowie habe ich auch kleinere Probleme .Ich fange am besten gleich mal an

Moped Typ : S50-B1
Motor : M 53/21 KF (Unterbrechungszündung)
Umbauten : Enduro Auspuff ,Enduro Bremshebel+Fußrasten ,Enduro Lenker (mit S51 Schaltern)
Reparaturen: Zylinder,Antrieb,Ritzel,MZA Vergaser 16N1-8(Teillastnadel 4 Kerbe) ,Obergurt (Hat der vorbesitzer Gebogen gehabt -.-)
Zylinder: Almot 50ccm (40 mm) Kolben (39,98) Neue Garnitur

Ich hoffe mal ich habe nix vergessen

Zu meinen Problem :

Meine S50-B1 habe ich bereits seit 2 Jahren dort befand sich zum Zeitpunkt des Kaufes ein DDR Zylinder(50ccm) mit DDR Kolben drauf sowie auch noch eine Alte DDR Zündspule (Die Befindet sich immer noch am Moped) Soweit lief alles Super und ich musste mich Selbstständig bei manchen Sachen als Neuling rein fuchsen. 60 KMH hat das Teil noch geschaft mit der Alten Garnitur

Als ich aber feststellte das es angefangen hat zu Rasseln bei Circa 60 kmh und ich kaum noch einen Berg hoch kam habe ich gleich mal die Kompression des Zylinders gemessen dieser Betrug nur noch ca. 6 Bar. Also habe ich mir gedacht kann nicht schaden eine neue Garnitur die oben Beschrieben ist einzubauen.
Was ist neu : Nadellager, Hülse Kolben Zylinder + Kopf, Komplett alles was auch dazu gehört.

Der Einbau verlief fürs erste mal echt gut (abgesehen davon das trotz Abdeckung der Kurbelwelle der Alte Spannring des Kolbens mir doch da reingefallen ist und ich circa nach 4 Stunden das Teil zum Glück wieder raus bekommen habe ) Davon habe ich 1 Stunde geflucht ^^ aber wie dem auch sei.

Nach Fertigstellung ging die S50 wieder an und Lief soweit gut doch mein Problem ist das ich seit dem ich diesen Zylinder drauf habe leider mein Vergaser nicht mehr Einstellen kann.

Als Info: -Zylinder wurde 100 Km eingefahren (circa 50 kmh ) bin dabei immer langsamer hoch gegangen
-Nach Kompressionsmessung hat der Neue Zylinder 10 Bar (kalt)

15-30 Minuten Fahren ,2 Minuten Zeit den Vergaser ein zu stellen >> Dabei Bock ich die Simson Hoch gib ab und zu Gas und Stelle die Standgasschraube so ein das die Simson selbstständig Gas behält.
Dann Drehe ich die Gemischschraube nach rechts (Fett Komplett rein und Langsam wieder raus) nur gibt es keine wirklich Veränderung ,dies gibt es nur wenn ich die Standgasschraube noch weiter rein drehe das der schon etwas höher dreht ,dann gibt es auch diese Hörbare Veränderung beim Eindrehen der Gemischschraube doch sobald ich das Standgas anpassen möchte gibt es die probleme:

Es dreht zu Hoch oder Es Sinkt Komplett ab die Drehzahl. Ein Normalen Mittelwert wo es Ruhig und Stabil bleibt gibt es nicht mehr seit dem neuen Zylinder.

Meine Vermutung liegt die Ganze Zeit irgendwie am Choke oder eventuell Teillastnadel die ich noch die Tage Überprüfen werde (Austauschen)
Nebenluft ? Werde noch mit Bremsenreiniger den Test machen

Kann das mit den vergaser etwas zu tun haben ? Gereinigt ist er etc .

-Bowdenzüge sind mit 2-3 mm Abstand

-Ach an der Ansaugmuffe ist es auch sehr feucht

Vielen Dank euch erstmal

mfg

Christian


Nebenluft Test wurde gemacht keine Auswirkung auf Bremsenreiniger
Kann dieses Problem auch an einer verbogene Teiltastnadel liegen ?

Hab Ersatz bestellt sollte die Tage kommen Nadel und neue Dichtung zugleich noch neue Stell Schrauben und blätchen

Hallo
Danke für die Information zu meinen Problem!

Oh Gott niemals würde ich so eine Garnitur Entsorgen Aber der Kolben ist leider Defekt da dieser oben Spuren von Einschlägen Zeigt ,warum auch immer.
Ich Persönlich habe zwar davon überhaupt keine Ahnung wie man sowas Schleift bzw auf welches Maß etc. aber habe mich schon überall Informiert das dies die beste Option ist, dass wollte ich dann machen bzw machen lassen falls der Almot den ich jetzt drauf habe runter ist.

Also ich Wohne Circa 10-15 Min nähe Gotha wäre natürlich optimal

Ich habe nun gestern mein Paket bekommen Neue Dichtungen und Stellschrauben etc.
Da ich ja den MZA Nachbau Vergaser 16N1-8 drauf habe und damals bei dem Moped Kauf noch weitere dazu bekommen hatte (Original DDR) 16 N1-1 und 16 N1-8

Wollte ich mir eigentlich den Originalen DDR Vergaser wieder drauf machen und dies dann Testen sofern das Wetter endlich mal wieder mit Spielt

Ich habe auch das gefühl das der Motor den ich drauf habe ein Austausch Motor ist zwar ein M 53/2 aber ich glaube das es der von der s50 B ist mit einer SLMZ Zündung die dann Umgebaut wurden ist zu einer SLPZ! Da vorne ein Gummi Stopfen drinne ist.

Nochmal kurz zu meinen Problem was ich vergessen habe mit rein zu Schreiben


Beim Einbau meines Zylinders als mir was in die Kurbelwelle gefallen ist habe ich aus reinster verzweiflung Getriebe öl abgelassen um notfalls den Motor dann umzudrehen ,wenn ich wirklich dieses Teil nicht heraus bekommen hätte.Natürlich habe ich circa 400 ml Öl rein geschüttet wobei ich nicht daran gedacht habe das ich im kalten Zustand dieses Alte Getriebe Öl raus gelassen habe. Somit war zu viel Öl drinnen

Nach Erfolgreichen Zylinder Einbau und ersten Starten mit 1 :33 bin ich die ersten 30 Minuten gefahren dann durfte ich Schieben überall ÖL im Krümmer befand sich fast ne Fütze an Schwarzen Öl ... Durfte das Teil nach Hause Schieben.

Nach 2 Tagen Fehler Suche habe ich das 1 zu 33 Benzin raus gemacht und 1 zu 50 rein >>> Springte immer noch Schlecht an
Als mir die idee wegen dem Getriebe Öl kam das zu viel drinne ist habe ich alles abgelassen und nur noch circa 250 ml rein gemacht.
Nach einigen Probieren sprintgte sie wieder 1 A an ohne Probleme.

Ich habe das gefühl das sich mein Moped am Getriebe Öl bedient und da ich nun aber weniger rein gemacht habe kam mir die Idee das diese an den Simmeringen nun Luft Zieht ...bzw WD Ringen.

Meine Lösung wäre jetzt für mich selbst

Altes Öl im Warmen Motor raus und 400 ml neues rein ? Wenn es dann Überfettet und ich probleme beim Fahren habe ist das Problem ja eindeutig.
Dennoch werde ich das mit den anderen vergaser mal testen und gebe mal hier weiterhin bescheid.

Vorher hatte ich das Problem nicht.

Jop daher werde ich am WE erstmal die letzten möglichkeiten wie oben beschrieben machen ansonsten komme ich sicherlich nicht von einer Spaltung des Motors drum herum.

Komisch halt nur das ich keine Probleme davor hatte bzw mir keine aufgefallen sind .... mit den DDR Zylinder hat er seine 60-65 kmh noch geschaft aber er hatte halt keine Kraft mehr und durch das Rasseln bzw Knistern im oberen Bereichen war mir das doch lieber ne neue Garnitur.