Polyamidhülsen pro und kontra

Wie in dem andern Thema schon angeschnitten, hätte ich gerne gewußt,ob die Polyamidhülsen genauso besch..... zu verarbeiten sind oder man da mehr Hoffnung auf schnellen Erfolg hat. Die sind zwar wesentlich teurer aber wahrscheinlich auch langlebiger oder? Des weiteren würde mich interesieren ob man die Hülsen auch so verbauen kann wie die mit Gummis oder sie maschinell eingepresst werden müssen.
Einige Erfahrungswerte oder Hinweise währen sehr nett und hilfreich.
Besten dank im vorraus

@ Baptist, hallo und Moin, Moin hier im Forum.

Bei mir müssen die auch noch gewechselt werden. Da würde mich natürlich auch der PA-Hülsen interessieren.

Mal sehen, was hier noch zusammen getragen wird.

Also ich wollte ja auch PA-Buchsen, hab mir dann aber Buchsen aus Hartgewebe gedreht, funktioniert auch bestens (:

Hallo Leute, ich habe letztens die PA-Buchsen verbaut. Absolut problemlos. Nur die Lagerhülsen reinigen und möglichen Grat entfernen, leicht einfetten und mittels Gewindestange und Karosseriescheiben einziehen. Hatte mir vorher das Elend mit den Gummilagern beim Bekannten angesehen...

@ Tania, Mit den Eigenschaften meine ich die unterschiedlichen Hitze und Kältebeständigkeiten u.a. die du in deinem Beitrag aufgeführt hast. Wollte einfach nur damit sagen das man nicht nachvollziehen kann welche Art von PA es ist und es da evtl.zu Schäden kommen kann.

ford hat da die falschen in seinen querlenkern verbaut
die sind in der karre aller 2 jahre fällig sonst mobt der tüvmaxe und droht mit stilllegung

eigentlich beides Sachen auf die man verzichten kann.

Die Schwinge ist ja nur mit dem Schwingenlager am Rahmen fest. Wenn jetzt die Lagerung weich ist ( Gummi ) ist es möglich die Schwinge geringfügig nach rechts und links zu verziehen also aus der spur zu drücken.
Die Polyamidbuchsen sind wesentlich stabiler und führen die Schwinge besser um den Schwingpunkt. Das ist nur bei extremer fahrweise spürbar und bei schneller kurvenfahrt bei unebenem Untergrund. Das Fahrwerk vewindet sich weniger.
Aber wenn man ehrlich ist muss man zugeben das das SIMSON Fahrwerk sagen wir mal hmmmm beschissen ist gemessen an heutigen Fahrwerken. Da geht´s schon los das die Telegabel nur via Feder dämpft und nur ein Öl Endanschlag hat. Die Hinteren Stoßdämpfer sind auch nur zum TeilHydraulisch. Aber allein die Preise... Stoßdämpfer hinten kosten zwischen 30 - 60 EUR per St. die Gabelfedern 10 EUR das Set.
Das Federbein meiner Varadero hat 1050 EUR gekostet die Marzocchi 50 Gabel noch mal 1500 bis sie fertig war. Da kann man von einem 150 EUR Simson Fahrwerk keine wunder erwarten.
Nicht´s desto trotz ich finde meine Simme toll so wie sie ist und ich fahre sie gerne. Geld spielt da keine Rolle.

Gruß Jan

P.S. Der einbau der Buchsen geht W E S E N T L I C H leichter als den Gummischeiß reinzudrücken. Weil die hart sind und sich nicht verdrücken. und verklemmen. Nur im Motorlager verwende ich nach wie vor die Gummilager. Das ist zum Schwingungen aufnehmen besser in weich.