S51 springt immer schlecht an, E-Zündung 12V

Hallo zusammen,
bin neu hier im Forum, komme aus Sachsen und baue derzeit für meinen Sohn (und natürlich für mich) die Simson S51 12V Elektronik aus dem Jahr 1988 mit DZM auf, derzeit habe ich Probleme, dass sie sehr schlecht anspringt, egal ob warm oder kalt.

Wo könnte ich eurer Meinung nach zuerst danach suchen?

Ich habe eine neue Zündkerze drin, wo auch der Funke kommt, der Kolben und die Ringe sehen auch gut aus, Vergaser ist ein 16N1 verbaut.
Habe die Standardeinstellungen gemacht beim Vergaser (Gasschraube ca. 2mm und Luftschraube ca. 1,5 Umdrehungen rausgedreht) kommt jedoch trotzdem nicht.
Werde demnächst noch die Zündung mit der Einstellung überprüfen, welche man hier finden kann (Hinterrad und halbe Umdrehung).

Was ich noch erwähnen kann, auch wenn sie schlecht angesprungen ist, konnte ich fahren, bei einer Tour war es jedoch so, dass sie während der Fahrt aus ging und nicht mehr an, dabei lief sie nur noch auf unterer Last (Vollgas, wobei sie kein Gas angenommen hat, hat man den Gasgriff zurück gedreht ging sie sofort aus).
Batterie (hat zwar jetzt damit nichts zutun, habe ich eine 6V Batterie verbaut).

Ich hoffe ihr könnt mir ein paar Tipps geben, was ich machen kann, dass sie besser anspringt.

Danke

Danke für deinen Beitrag!
Tank ist innen etwas rostig ja, der Choke Gummi wurde mit einem Reparatursatz erneuert, demzufolge ist auch kein Grünspan oder dergleichen vorhanden...
Mittlerweile springt sie wieder an, läuft aber noch nicht so perfekt, kommt auch nicht bei ersten Kick.
Wie wird der Choke Gummi bewegt, mit der Hülse oder nur den Gummi durch den Bowdenzug?

Grüße

P.S.: Choke Gummi habe ich nochmals überprüft, der ist in Ordnung, sie springt an sich nach einer Weile Standzeit gut an, nimmt dann aber kein Gas mehr an, kann da eine Spule oder Elektronikteil defekt sein? Beim Messen wie viel Strom an die Batterie geliefert wird, kam ich das letzte Mal nur auf 3, quetsch V...

Danke für's verschieben!

Schwimmer ist eingestellt, Nadelklemme habe ich bei der 2. Und 3. Kerbe drin, ist dort die Standard Einstellung?

Hallo,

Warum ist denn bei einer 12V Elektrik eine 6V Batterie verbaut?
Ich vermute mal Du hast das Moped so gekauft und bist nun dabei es wieder auf Vordermann zu bringen. Hast Du schon mal geprüft, ob die verbauten Teile überhaupt zueinander passen? Also ist da wirklich eine 12V Zündung drin, sind ELBA und EWR vorhanden? 3V an der Batterie? Wo hast Du das denn gemessen?

So grundlegend finde ich auch es klingt nach zuviel Benzin im Vergaser. Laß doch einfach mal den Benzinhahn zu. Dann läuft der Vergaser leer und zumindest kurzzeitig sollte so eine Verbesserung auftreten. Bleibt das Problem "nimmt kein Gas an und dreht nicht hoch" aber weiterhin bestehen, könnte es auch am Steuerteil liegen. Es kann manchmal passieren, daß originale Grundplatte (Ladespule) und neues Steuerteil nicht zusammen funktionieren. Ist zwar selten aber kommt vor.

Eingestellt ist nicht geprüft. Befindet sich Sprit im Inneren der Kammern oder wurde eine Kammer schon mal nachgelötet, dann ist der Schwimmer schwerer
als normal und die genauesten Maße sind nichts mehr wert.
Mit der Einstellung allein siehst du auch die kleinste Undichtigkeit des Nadelventils nicht.


Zitronensäure, abschließend Phosphorsäure (Rostumwandler)

Ich hatte ein ähnliches Problem, aber nachdem ich den Vergaser gereinigt hatte, war das Problem behoben.

Moin auch aus Sachsen
Erstmal würde ich die Zündung insgesamt ansehen - passt der Zündzeitpunkt? Sonst muss der mal neu eingestellt werden (Zünduhr ran, OT finden, je nach Motortyp auf Zündzeitpunkt zurückdrehen und dann die Grundplatte auf diese Markierung drehen).

Falls ein elektronischer Baustein im Herzkasten mit fünf Anschlüssen verbaut ist, kannst du da am kleinen Rad die Zündung einstellen, genauer gesagt den Zeitpunkt, bei dem die Spannung ausreicht um den Geber zur Zündung auszulösen. Drehst du ihn zurück, springt sie besser an, hat aber bei hohen Drehzahlen ein "Abriegelungs" Effekt, andersrum geht's in die andere Richtung. Vorsichtig drehen, da reichen kleinste Bewegungen mit dem Schraubenzieher aus...

Es kann auch Sein, dass die Zündspule und die gesamte Anlage drumrum durch die Standzeit ein Feuchtigkeitsproblem bekommen hat und ausgewechselt werden sollten.

Wenn du ein rotes Schwungrad von der Zündung am Motor hast, dann sollte das alles so wie erwähnt verbaut sein (Nummer 8305.1-010)

Ich habe mein Steuerteil bei meiner S50B2 aus 76 durch eine Steuerteil mit der Bezeichnung VAPE RJ44-1 ersetzt.
Seitdem geht alles auch bei mir besser was Kaltstart usw. angeht.

Insgesamt ist die Empfehlung aber: Kompletter Tausch gegen VAPE Zündung. Habe vier andere Mopeds damit ausgestattet und seitdem nie wieder Probleme. Ist zwar eine Investition von rund 300 Euro, aber absolut zu empfehlen. Wer die originale Optik haben möchte, macht einfach die alte Zündspule leer und führt das Kabel dort durch. Dann sieht man es eben nicht auf den ersten Blick.

Was du beschrieben hast, klingt schon eher nach Vergaser, als Elektronik. Was mich das fast ausschließen lässt, ist der Fakt, dass es eine Zeit lang geht und dann plötzlich nicht mehr....

Beim choke ist vor allem der gummi stopfen immer wieder ein Problem, der im vergaser ganz unten drin steckt, wenn der nicht richtig festsitzt in der Halterung hast du immer das Problem das du den Hebel oben an der Armatur bewegst, sich aber im vergaser unten nicht das gleiche passiert.

Vergaser sollte ein 16N1-11 verbaut sein. Könntest du ggf. Mal einen anderen zum test probieren?

Das Steuergerät kann man testen, da habe ich aber wenig Erfahrung damit, welche Werte das korrekterweise ausspucken muss.