SR50 CE schwerste Probleme

Moin,

hab nun nach fast 5 Jahren meinen SR50 CE Bj. 1987 soweit fertig. Auch ein neuer Kabelbaum wurde vermacht und angeschlossen nach mitgeliefertem Schaltplan.
Heute nun der erste Funktionstest der Elektrik mit angeschlossener Batterie: Anlasser, Blinker und Hupe und Leerlaufkontrolle , Blinkerkontrolle und Tacholicht funktionieren. Motor läuft noch nicht in Ermangelung eines passenden Gasers und oder falsch eingestellter Zündung. Leider leuchten in keiner Stellung des Zündschlosses ( 0 und 1 und 2 ) Bremslicht, Rücklicht, Scheinwerferkontrolle Lichthupe, Scheinwerfer und Abblendlicht. Liegt dies daran, dass der Motor nicht läuft ? Ich dachte zumindest Bremslicht und oder Rücklicht laufen bein Zündschlüsselstellung 1 und oder 2.
Bitte um Aufklärung.

MfG

@dredr,

welchen Kabelbaum, welchen Schaltplan? Foto wäre super, dann kann ich mit meinem hier vergleichen. SR50 Elektrik ist eigenlich relativ easy. Bei den Kontrolleuchten kann es ein das Masse fehlt. Da musst du aufpassen, alles was gepulvert ist, da funktieren die originalen Schneidscheiben nicht. Das Pulver ist zu dick. Die zwei Leitungsverbinder sind bei Dir Neu? Wenn nicht, mach sie neu weil die sehr viel Grünspan im inneren haben. Da geht dann garnichts mehr.

Hupe funktioniert beim SR eher so semie. Musst du mit der Schraube an der Hupe einstellen.

Gaser; Wenn Du den N3 fahren willst nimm einen neuen hier von Conny die funktionieren ( voreingestellt ) Ansonsten einen Bing! Darüber muss man nix mehr schreiben.

Wie gesagt Elektik bei SR ist einfach.

Wenn die gemeinte Kerbe der Grundplatte mittig zwischen den beiden Kerben des Motorgehäuses steht
sollte dem Motor auf alle Fälle ein Lebenszeichen zu entlocken sein.

Also wenn Du Sprit an der Zündkerze hast ist sie abgesoffen. Die springen mit der Elektronik Zündung normalerweise beim ersten Kick an. Ich glaube nicht das es ander Zündung liegt.

Das heist jetzt also Gaser überprüfen. Komplett auseinander das Ding, Schwimmer checken, Schwimmernadelventil checken ob es hängt oder gar fest ist. Düsen kontrollieren, nicht das da ein Schelm zwecks Tuning mal größere Düsen verbaut hat. Spezialisten gibt es überall. Du hast ja 3 Gaser sollte kein Problem sein. Kauf Dir einen Düsenlehre ist super das Ding, nicht auf die Zahl verlassen die auf der Düse steht.

So ein Überholsatz für BVF Gaser ist auch nicht schlecht angelegtes Geld. Bitte keinen N1 Gaser einbauen dann ist die Betriebserlaubnis weg. Die Abgaswerte (CO) sind dann zu hoch. Das ist auch so zu DDR Zeiten gewesen!

Oder einen Bing verbauen dann haste deutlich weniger Ärger.

Was bei der Zündungsstellung auch noch hilfreich sein kann:
Markiere dir mit Edding außen am Polrad Mitte Pollücke und am Motorgehäuserand Mitte Geber.
So hast du bei montiertem Polrad zumindest die Sicht, ob bei ZZP-Stellung (wie im Bild oben) der Geber mittig Pollücke steht.

Und Nein, das ist keine 100%ige Zündzeitpunkteinstellung, aber der Motor sollte laufen.
Gruß an einen bestimmten Nutzer.


Ein Bing-Vergaser ist Standard bei Nachwende-Simsons und damit ein Original-Ersatzteil.

Da lag beim Neukauf vom Bing Vergasern immer eine ABE mit bei. Die Vergaser mussten eingetragen werden, falls man sie an DDR Mopeds montiert.

Muss man Eintragen lassen nach §19 STVO, Änderungsabnahme . Steht jedenfalls auf dem Papier.

Die Bing sollten eine besseres Abgasverhalten haben -> Vergaser Durchmesser kleiner und HD klein.