Schwalbe mit vermutlich S50 Motor startet nur unter Vollgas

Hallo Zusammen,

ich bin der Flo und neu hier. Habe bereits das ein oder andere still im Hintergrund gelesen, was mir bei meiner Teilresto meiner Schwalbe weitergeholfen hat

Nachdem ich nun soweit bin, dass ich die ersten Runden drehen könnte, habe ich das Problem, das der Motor nicht richtig laufen will.
Da ich den Vergaser im Verdacht habe, schreib ich es hier rein ... hoffe das passt.

Vorab erstmal ein paar Eckdaten:
77er Schwalbe KR51/1
Allerdings ist bei dieser vermutlich nicht mehr der originale Motor verbaut.

Zum Motor:
Die Motornummer ist 2695833. Laut meinen Recherchen müsste es ein S50 Motor sein?
Es fehlt auch der Leergang-Geber am Motor, was dies bestätigen würde.
Der Motor wurde laut Vorbesitzer von einer Fachfirma generalüberholt.
Was da genau gemacht wurde, versuche ich noch in Erfahrung zu bringen.

Zur Zündung:
Ich habe zudem eine Vape verbaut. Zündkerze ist eine NKG B7HS. OT steht auf 1,4

Zum Vergaser:
Der Vergasercode ist nur teilweise leserlich. Ein BVF Vergaser …. 16N1 kann man noch erkennen.
Eine Zahl dahinter ist nicht wirklich zu sehen
Den Schwimmerstand habe ich anhand der Senfglasmethode überprüft. 8mm vom Rand oben.
Hab es mehrfach überprüft, da beim 1. Test das Nadelventil nicht zu gemacht hat.
Bei den 2 weiteren Test’s hat’s reibungslos funktioniert.
Hauptdüse 70, Teillastnadel steckt auf Kerbe 4, Startdüse 50.
Mit Spritfilter läuft ca. 165ml/min durch den Vergaser. Ohne Filter ca. 190ml/min.
Die Seilzüge haben unten am Vergaser die 2mm „Spiel“.

Sonstiges:
Luftfiltertechnisch ist nur so ein kurzer zylindrischer Gummikörper mit Metallgitter montiert. Bei der Schwalbe ist es ja eigentlich etwas „mehr“ an Luftfilter … mehr war beim Kauf nicht dabei.
Auspuff, Krümmer, Dichtungen, Seilzüge, Kabel, Benzinhahn, usw. wurde alles neu gemacht.



Nun zum Problem:
Der Motor springt nur bei Vollgas an, kommt nicht auf Drehzahl.
Dabei muss auch der Choke raus sein, sonst geht sie gleich wieder aus.

Sprich den Gasgriff voll aufdrehen, Choke raus und kicken.
Dann läuft sie, aber untertourig. Sobald ich den Gasgriff ein wenig zurücknehme, stirbt sie ab.

Die Zündkerze ist nass und schwarz. Ich hätte gesagt, dass sie absäuft, also zu viel Sprit bekommt.
Benzingemisch ist 1:33

Die Kombination von S50-Rumpf mit Kopf aus der KR51/1 scheint laut diversen Foren schon öfter gemacht worden zu sein, allerdings geht aus den Beträgen nie hervor, welcher Vergaser mit welcher Bedüsung zum Einsatz kommt?

Muss ich den für die S50 passenden 16N1-8 nehmen, oder aufgrund des Kopfes der KR51/1 den 16N1-5 ? Oder ganz was anderes?

Was kann ich sonst noch überprüfen?
Könnte auch der vermutlich kastrierte Ansaugtrakt das Problem verursachen?

Hier noch ein paar Bilder:


Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen!
Danke schon mal für Euer Feedback!

Grüße Flo

S50 Motorblock mit Gebläse Zylinder und Zylinderkopf wenn ich das richtig sehen ????
Da kommt ein BVF16N1-5 dran.
Die 70er HD ist zu groß da muss eine 67HD rein.
Was ich noch sehe bzw. nicht ist das Zwischenstück https://www.ost-moped.de/zylin…gKhDvD_BwE
ohne das bekommst du ein KR51/1 Gebläse Zylinder nicht richtig zum laufen.
Bild von Luftfilter, Ansauggeräuschdämpfer verbaut https://images.app.goo.gl/P1WYaMbzNNGpy2Mv7 ?
Nur wenn der auch dran ist passt auch der BVF16N1-5 dazu.

Zitat aus ein anderen Forum
Nachfolgend die Motornummern die eine nadelgelagerte Kurbelwelle haben sollten.

M53/1 KF ab Motor-Nr. 1.900.508
M53/1 KH ab Motor-Nr. 0.299.554
M53/11 AR ab Motor-Nr. 0.540.333
M54/ KF ab Motor-Nr. 2.081.449
M54/11 ab Motor-Nr. 2.228.854
M52KH ab Motor-Nr. 1.660.529

Die mit Nadellager am Pleuel sind für 1:50 schon immer freigegeben, auch nachtäglich umgebaute.

Ja es ist kein Problem die mit Gleitlager und 1:50, da es 1990 eine Freigabe für alle KKR ab 1965 für 1:50 mit dem Mischöl MZ33 gab

Wenn du ein wie ab Werk perfekt laufendes Moped haben möchtest, dann zwingend erforderlich.

Ohne komplette Luftfilteranlage, sowie ohne den Zwischenstück brauchst du auch nicht mit 16N1-5 weiter probieren.
Das ist alles aufeinander abgestimmt, ohne passenden Luftfilteranlage, passt die Bedüsung nicht und ohne das Zwischenstück fehlt es den Motor deutlich an Leistung.

Nochmal
S50 Motorblock ist bist auf die hinter Motoraufhängung gleich, und passt in die KR51/1 Plug an Play
allerdings werden mit diesen Motorblock, wegen den fehlenden Silentgummi an der hinteren Motoraufhängung, die Vibrationen auf Rahmen übertragen.
Der S50 Zylinder passt Plug an Play auf den KR51/1 Motorblock genauso wie der Gebläse Zylinder auf den S50 Motorblock.
An den S50 Zylinder passt das Gebläse Gehäuse nicht, du hast ein Gebläse dran also ist das kein S50 Zylinder.......

Der S50 Zylinder passt auch in die KR51/1, da streift nichts, nur der S50 Zylinderkopf hat halt keine Motoraufhängung und da liegt das Problem.
Der Zylinderkopf von der KR51/1 würde auch auf den S50 Zylinder passen, allerdings hat der zu wenig Fläche für Fahrwindkühlung , wird also so auch nichts.

Allerdings gibt es Anbieter die eine Art umrüstest Set haben das man den S50 Zylinder in der KR51/1 verbauen kann (S50 Zylinderkopf mit Motoraufhängung, Limadeckel und Krümmer)
Auch gibt es eins um den S51 Motor in die KR51/1 zu verbauen.

Hallo und Danke für die zusätzlichen Hinweise.
Ein paar der Ansaugtrakt-Teile habe bereits bestellt


Ich habe noch eine Frage bezüglich des „AGD“ (Ansauggeräuschdämpfer, wenn das Teil sich so nennt). Also den Blechkasten der im Rahmen verschraubt ist (bei mir allerdings fehlt).

Ich habe im Internet gelesen das man anscheinend den Motor ausbauen muss, um den ASG einbauen zu können …
---> ist das richtig??

Wenn ja, wäre das absolut bitter für mich, da ich die Schwalli gerade erst komplettiert habe…

Ohne das Ding bislang in Händen gehalten zu haben, hier gleich mal die Frage, von welcher Seite aus der Kasten eingebaut wird? Ich vermute mal von unten, sprich Hinterradseite?


Bezüglich des 16N1-5 Vergasers habe ich auch noch eine Frage:
Habe ich es richtig verstanden und die Vergaser der Reihe 16N1- … unterscheiden sich nur durch die Bedüsung und den Schwimmerstand / Einstellung?

Sprich ich könnte „einfach nur“ das passende Innenleben vom 16N1-5 in den vorhandenen Vergaser bauen? Das wäre etwas günstiger, wie einen komplett neuen zu kaufen.

Vielen Dank für Eure Hilfe

Grüße Flo