erste Motorregeneration - auftauchende Fragen

Das Blech ist unter der Mutter (nicht Schraube) und ist ein Sicherungsblech, wie zB. am Kettenritzel und 4x an der Kupplung. Es hindert einfach die Mutter, sich bei Vibrationen zu lösen.
Das Sicherungsblech ist normalerweise in den Regenerierunssets enthalten, also kannst du die Mutter auch abschrauben. Auf dem Bolzen müsste auf der anderen Seite die Schaltwalze stecken.
Auf den ersten Blick sieht der Motor wenig gelaufen aus-kein Schmodder oder Ölrückstände und auch die Verzahnung von Kupplungskorb und Primärritzel kommen mir sehr gut erhalten vor.

ciao Maris

Es sieht mir sehr danach aus, als wurde der Motor erst kürzlich regeneriert.
Die WD's sind schon neue gewesen und Dichtpastenrückstände auf der Mitteldichtung ???

Das Prozedere hätte ich dem Motor erspart.

Wo die Lager verbleiben entscheiden diese selbst bei der Trennung der Motorhälften, da gibt es kein "das muß da drauf oder drin bleiben".

Wegen der DKF Lager würde ich nicht sagen, daß der Motor kürzlich regeneriert wurde - eher wenig gelaufen.
Das Sicherungsblech ist halt der Vollständigkeit halber dabei und grad nützlich, wenn man zur Innenreinigung der Hälften alles reinigt.

ciao Maris

Nochmal zurück zum Spalten: Muss der Motor dabei eigentlich erhitzt werden oder muss er das, wenn man einen Trenner hat, nicht unbedingt? Ich habe sowas eben in einem anderen Forum gelesen. Das Trennen wäre dann leichter. Im Lehrvideo wird es ja nicht gemacht - obwohl dort auch immer alles ziemlich "einfach" geht ggü. der wahren Praxis
Meiner hatte "nur" Zimmertemperatur und beim Spalten hat es, nach wechselseitigen Anziehen der Schrauben, dann mal kurz laut "geknackt/geknallt" (klang ähnlich wie der Knack beim Polrad abschrauben) und dann waren die Hälften auseinander. Ich musste die dann nur noch etwas weiter durch Schrauben auseinanderziehen bis man den Trenner nicht mehr brauchte.

Gut, also kein etwaiger Fehler der Schaden für die Lagersitze bedeuten könnte...

Wieso ?
Wackelt der Bolzen etwa ?? Wenn nicht, dann ist dort alles schon getan.

Weiter gehts mit der Regeneration (Anleitung nach Lehrfilm und dieser Website).




Die Motorhälfte habe ich auf ca. 200 Grad erwärmt. Die Lager im Gefrierschrank, die dann fast von alleine reinfielen.

Erster dummer Fehler: Lager 6004 mit 16004 vertauscht - erst als die überstehende Breite zu sehen war, klingelte es - Lager ging aber noch recht gut wieder rauszuschlagen [Innenring] - ich bin mir nun unsicher, ob das Lager nicht doch Schaden genommen hat. Ich werde wohl das 6004er nochmal ersetzen.

Kann es sein, dass die Lager beim Drehen etwas kratzen (Geräusch), wenn diese noch warm/heiss sind?

Dann die Kupplungswelle - die fiel auch einwandfrei in das Lager (Lagerinnenring mit Heizpilz und die Welle im Gefrierfach):


Was mich wundert - der Sicherungsring schnappte gut ein - aber auf der Welle kann man diesen recht leicht drehen. Ist das so in Ordnung?

Zu guter letzt die Kurbelwelle, die wirklich auch richtig in das Lager reinfiel (Lagerinnenring mit Heizpilz und die Welle im Gefrierfach) - aber irgendwie fehlt dennoch das Gefühl ob die Welle 100% drinnen steckt - gibt es da Anhaltspunkte? Sollte man immer noch den Einzieher nutzen? Aber wie weit zieht man dann?



Wenn ich meine Abtriebswelle fertig bekomme (brauche noch paar Teile), geht es nächstes Wochenende weiter. So sieht es derzeit also aus:


Fazit dieses Beitrages:
- dummer Fehler: verwechseln des Lagers
- Frage 1: etwas kratzendes Geräusch der warmen/heissen Lager normal?
- Frage 2: hat das herausschlagen das 6004er Lager überlebt, oder sollte es lieber neu?
- Frage 3: drehbarer Sicherungsring auf der Kupplungswelle ok?
- Frage 4: ist die Kurbelwelle richtig drin?